کد خبر : ۴۷۹۸۷
تاریخ انتشار : ۱۸ مهر ۱۴۰۰ - ۰۹:۳۰
«خودروکار» گزارش می دهد:
تحریم ها و رویکرد متفاوت صنعت خودرو در زمینه خودکفایی در سال های گذشته منجر به نارضایتی هایی شده و به دستاوردهای این صنعت همواره با تردید نگاه شده است هرچند که کارشناسان عدم انتقال فناوری به این صنعت را از جمله دلایل اصلی این عقب ماندگی می دانند.
به گزارش خبرنگار خودروکار، ابراهیم رییسی رییس جمهوری در تازه ترین اظهارات خود با اشاره به موفقیت های صنایع دفاعی و موشکی اظهار کرده" بالاترین و بیشترین تحریم ها در بخش نظامی کشور است و بیشترین موفقیت نیز در صنعت نظامی است این‌ موفقیت ها به دلیل انگیزه تحول و سازوکار و فرایند مناسب این صنعت بوده است". وی می افزاید: "برخی میگویند چرا موشک می سازید اما در صنعت خودرو مشکل دارید جواب آن مشخص است چرا که تکنولوژی موشکی را به صنعت خودرو سرازیر نکردیم".

بدون شک عدم انتقال فناوری و تکیه بر مونتاژکاری را باید چالش بزرگ و فعلی صنعت خودرو دانست اما با این حال باید بر این نکته اذعان داشت که این دو صنعت تفاوت های متعددی هم با یکدیگر دارند.

رمضانعلی صادق زاده، عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که اگر امروز صنعت خودرو همانند صنعت نظامی موفق نبوده و خودروساز خوبی نشده به دلیل عدم انتقال فناوری بوده است، می گوید: در حال حاضر فناوری به صورت کامل وارد صنعت خودرو نشده و این صنعت در کنار تولید برخی از قطعات تنها به مونتاژکار تبدیل شده است و طبیعی است در شرایط غیرعادی مانند اکنون، خودروسازان با مشکل مواجه شوند.

وی می افزاید: خودروسازان خارجی شریک ایران که نسبت به راه اندازی خطوط تولید در ایران اقدام کرده بودند به دلیل تحریم ها از ایران خارج شدند که باز هم انتقال فناوری به صنعت خودرو به صورت کامل محقق نشد.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که تاکید رییس جمهور مبنی بر عدم ورود فناوری موشکی به صنعت خودرو به معنای عدم انتقال فناوری ها به صنعت خودرو است، تصریح می کند: دلیل اصلی این روند به نوع قراردادها بستگی دارد ضمن آن که قراردادهای منعقده در صنعت خودرو در شرایط عادی بوده و این شرکت ها در شرایط تحریم از سایر کشورها تبعیت کرده و از ایران خارج شدند که باعث شد انتقال فناوری به درستی انجام نشود.

وی ادامه می دهد: هرچند در برخی از خودروها کیفیت در سطح بالایی قرار ندارد ، انحصار پیشین در صنعت خودرو در برخی از خودروسازی ها دیده می شود و داخلی سازی به صورت کامل محقق نشده و همچنان وابستگی به قطعات وارداتی ادامه دارد، طبیعی است که کیفیت و قیمت تحت تاثیر قرار می گیرد و حمایت از مصرف کننده و دسترسی آن ها به خودروی با کیفیت دور از دسترس نیز تحت الشعاع قرار می‌ گیرد بنابراین امروز صنعت خودرو شاهد عدم انتقال فناوری کامل به این صنعت است که باعث شده تا وابستگی آن همچنان ادامه داشته باشد.

صادق زاده با بیان این که شاید از برخی توانمندی های مشترک سایر صنایع بتوان در صنعت خودرو استفاده کرد اما بدون شک صنایع نظامی تفاوت های اساسی با صنعت خودرو دارد ولو این که در بخش هایی وجه مشترک داشته باشند، اظهار می کند: آن چه رییس جمهور بر آن تاکید دارد عدم انتقال فناوری به صنعت خودرو به صورت جامع است به طوری که همچنان وابستگی به کشورهای خارجی ادامه دارد و با توجه به تحریم ها این وابستگی تشدید شده و خودروهای ساخت داخل یا با تاخیر در تحویل و یا با کیفیت پایین مواجه هستند که باعث نارضایتی مصرف کنندگان شده است.

این استاد دانشگاه با تاکید بر تفاوت های صنایع نظامی با صنعت خودرو می گوید: یکی از تفاوت های این دو صنعت تولید انبوه است زیرا صنایع نظامی تاکنون در مقیاس فعلی صنعت خودرو کار نکرده و جای سرزنشی وجود ندارد زیرا در هیچ بازه زمانی قرار نبود در این اندازه و مقیاس فعال باشد فعالیت ها و وظیفه آن ها ساخت خودرو نیست و موفقیت آن ها در برخی حوزه ها به معنای موفقیت آن ها در صنعت خودرو نیست.

وی نداشتن پلتفرم ملی و داشتن فناوری را مشکل اصلی صنعت خودرو می داند و می افزاید: هرچند قراردادهایی با شرکت های خارجی با هدف انتقال فناوری منعقد شد اما این انتقال به درستی انجام نشد و باعث شد تا این صنعت همچنان وابسته باقی بماند.


میترا ممسنی

انتهای پیام/
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
پرشیا خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
پرشیا خودرو
MVM
چری
کرمان موتور
ایساکو
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران