کد خبر : ۱۲۹۶
تاریخ انتشار : ۲۵ مهر ۱۳۹۵ - ۰۰:۵۸
خودروسازی ایران با وجود چند دهه فعالیت، هنوز هم با معضل کیفیت روبروست و این موضوع برای مشتریان داخلی که محصولات روز دنیا را مشاهده می کنند، قابل پذیرش نیست.
به گزارش خودروکار، در واقع، کیفیت نازل و پایین خودروهای داخلی همواره در این سال ها محل مناقشه دائمی بین خریداران و تولید کنندگان داخلی بوده و حواشی زیادی را ایجاد کرده است.
اوضاع به شکلی است که خریداران خودروهای داخلی دائما از کیفیت پایین این محصولات شکایت داشته و خواستار بهبود سطح کیفی آنها هستند.

از آن سو اما تولید کنندگان داخلی نیز معتقدند کیفیت محصولات آنها متناسب با قیمت فروش شان است، بدین معنی که کیفیت و قیمت (در خودروهای تولید داخل) از رابطه ای مستقیم با یکدیگر برخوردارند.

در واقع حرف خودروسازان ایرانی این است که اگر کیفیت فلان خودرو مناسب نیست، این موضوع با قیمت پایین آن در ارتباط است و با این قیمت، نمی توان محصول بهتری تولید و عرضه کرد.

در این اوضاع و احوال، متره کردن و قابل اندازه گیری کردن کیفیت به صورت نسبی، برای کلیه محصولات موجود در بازار خودرو کشور ضروری به نظر می رسد. این ضرورت از این لحاظ بسیار مهم است که بتوان کیفیت محصولات مختلف را با یکدیگر قیاس کرد و نتیجه آن را در اختیار مشتریان گذاشت تا آنها با دید بهتری نسبت به خرید خودروهای داخلی اقدام کنند.

اما سطح کیفی خودروها با چه روش هایی قابل اندازه گیری است؟ در پاسخ به این پرسش، باید گفت که ارزیابی کیفیت خودروها از طریق اعمال روش های مختلف قابل اندازه گیری است. "تعداد ایرادات خودروی صفر کیلومتر"، "تعداد ایرادها در سه ماه اول کارکرد" و "تعداد مراجعات تعمیراتی در دوره زمانی چند ساله"، سه شاخص اصلی اندازه گیری کیفیت در خودرو به شمار می روند که هر کدام روش های خاص خود را دارند. هرکدام از این روش ها، نشان دهنده میزان کیفیت در شرایط خاص خودروها بوده و سطح کیفی را با در نظر گرفتن معیارهای متفاوت، اندازه گیری می کند.

تعداد ایرادات خودروی صفر کیلومتریا همان روش اعلام نمرات منفی یا ستاره کیفی، تنها ناظر به عملیات مونتاژ و عملکرد اولیه قطعات است. این شاخص که هم اکنون در شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد استفاده قرار می گیرد، در واقع دقت خودروساز و قطعه ساز را در تولید محصول نشان می دهد. مواردی خاص مانند نفوذ آب به داخل خودرو، صداهای غیر عادی (به عنوان مثال در موتور و اتاق خودرو) سیستم تعلیق، مونتاژ قطعات بدنه و بررسی عملکرد ترمزها در این روش بررسی می شود و با توجه به نتایج بدست آمده، وضع کیفیت مونتاژ خودرو به دست می آید.

شاخص دوم اندازه گیری کیفیت اما بررسی تعداد ایرادات سه ماه اول خودرو در هر 100 خودرو است. در این شاخص که در موسسه JD POWERS آمریکا (جی دی پاور) بسیار مصطلح است، هر یک از مدل های خودرو، شکایات مشتریان را برای ثبت کرده و طبق آن، اقدام به تهیه گزارش می کنند. این شکایات البته حتی می تواند ادراکی نیز باشد، به نحوی که  مسائلی مانند کشش پایین خودرو، صدای بد موتور، مصرف سوخت بالا (که شاید تنها یک احساس باشد)، به عنوان شکایت ثبت می شود. در نهایت، گزارش اعلامی از سوی موسسه جی دی پاور، تاثیر بسیار زیادی در فروش خودروها در سطح جهان دارد. در واقع این گزارش نشان می دهد خودروسازان مختلف دنیا تا چه اندازه محصول با کیفیت و مطابق با خواسته مشتری تولید کرده اند.

اما در شاخص سوم ارزیابی کیفی خودروها، میزان خرابی خودرو در بلند مدت است. این شاخص با اندازه گیری تعداد مراجعه خودروهای مختلف به تعمیرگاه ها، صرفا برای تعمیرات و نه سرویس های ادواری و جمع هزینه های نگه داری خودرو، تعریف می شود. این شاخص نه تنها طول عمر و کیفیت بلند مدت هر خودرو را نشان می دهد، بلکه در کشورهای صنعتی، عامل موثری در انتخاب محصولات توسط مشتریان است.
اما از روش های ارزیابی که بگذریم، نکته مهم دیگری در بحث اندازه گیری سطح کیفی خودروها وجود دارد و آن، جنس شرکت ها و موسسات ارزیابی کننده است. در اقتصادهای آزاد، شرکت ها و سازمان های اندازه گیری کننده کیفیت محصولات، سازمان هایی غیر دولتی به حساب می آیند و این موضوع درجه صحت نتایج را بالا می برد.

اهمیت نتایج این گزارش ها گاهی تا حدی است که می تواند سرنوشت یک برند و نشان تجاری را در بازار تغییر دهد. مثلا در آمریکا، گزاراشات Powers مستقیما بر فروش خودروها و تصمیمات مشتریان موثر است. در عین جال این موسسات غیر دولتی، معمولا کیفیت کوتاه مدت و طولانی مدت را اندازه گیری می کنند. مشکلات مونتاژی در عموم خودروسازان جهان حل شده و معمولا نیازی نیست که کیفیت را در قالب ستاره یا نمره منفی گزارش شود. در واقع، صحت عملکرد در زمان تحویل به مشتری در یک بازار آزاد، یک پیش فرض است و در صورت وجود ایراد، مشتری می تواند از تحویل گرفتن خودرو امتناع کند و وجه خود را پس بگیرد.

اما در بازارهای بسته و مدیریت شده، با وضع متفاوتی روبرو هستیم و در نتیجه نیاز است که کیفیت بر حسب زمان تحویل هم آدیت و گزارش شود، تا مشتری در همان بازار بسته بتواند بهترین انتخاب را داشته باشد. گزارش های کیفی در بازارهای رقابتی، عامل مهمی در تصمیم گیری به شمار می روند و هزینه ثانویه و یا کیفیت طولانی مدت خودرو، اهمیتی در حد مشخصات فنی و شرایط فروش دارد. در این شرایط، وجود مراکز معتبری که این گزارش را برای عموم خودروها تهیه کنند، ضرورت پیدا می کند. در واقع این مراکز با فروش گزارش های خود به خودروسازان، هزینه هایشان را مستهلک می کنند و در عین حال، با ارائه گزارش های کیفی به بازار  (بدون تاثیرپذیری از از خودروسازان)، بر بازار شرکت ها تاثیر می گذارند.

اما در ایران که یکی از معدود بازارهای خودرو بسته دنیا را دارد، وظیفه اندازه گیری کیفیت خودروها به عنوان یک فعالیت حاکمیتی، بر دوش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نهاده شده است. این شرکت گزارش های کوتاه مدت و آدیت زمان تحویل را انجام می دهد و بر مبنای دستور العمل های مورد تایید وزارت صنعت، نمره کیفی زمان خودروهای داخلی را محاسبه و اعلام می کند. این گزارش ها عمری بیش از ده سال دارند و مبنای خوبی برای  بررسی کیفیت مونتاژ هستند.

نمرات اعلامی هم به خوبی نشانگر وضع موجود و واقعیت های محض صنعت خودروی ایران بوده از سطح کیفی نامناسب محصولات این صنعت حکایت می کنند. بیشتر خودروهای داخلی، نه تنها در طولانی مدت محصولات پر استهلاک و بی کیفیتی به شمار می روند، بلکه حتی کیفیت مونتاژ آنها هم بسیار نازل است. در واقع اصرار بر تولید بیش از یک و بعضا چند دهه یک محصول، کلیه قالب های قطعات را فرسوده می کند و طبعا قطعات تولیدی از قالب های فرسوده، کیفیت مناسبی ندارند.

در این شرایط، مونتاژ این قطعات هم به خوبی صورت نمی گیرد و خودروی تحویلی به مشتریان، ایراداتی مانند نفوذ آب و یا سر و صدای اضافی در تعلیق را به خود می بینند.  بررسی آماری آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز نشان می دهد حدود 70 درصد از حجم تولید خودروسازان داخلی از حداقل سطح کیفی برخوردار بوده و تنها لیاقت اخذ یک ستاره کیفیت را دارند. این عدد (70 درصد)  شاید در حوزه تنوع محصول پایین تر باشد و محصولاتی که عمدتا به صورت قطعات منفصله و سی کی دی وارد کشور می شوند، سطح کیفی بهتری داشته باشند، با این حال، با کیفیت ها معمولا تیراژ بسیار پایینی دارند.

شرکت بازرسی به تازگی نسبت به انتشار گزارش های کیفیت کوتاه مدت هم اقدام کرده که اتفاقا معیاری مناسب برای خریداران به حساب می آید. گزارش میزان خرابی و شکایات مشتریان در سه ماه اول نشان می دهد که معضل کیفیت پایین خودروهای ساخت داخل خصوصا با داخلی سازی بالا، تنها در زمان تحویل خودرو نیست بلکه در کوتاه مدت نیز مشکلات و معضلات عدیده ای دارند. متوسط شکایات بالا در خودروهای ساخت داخل در قیاس با خودروی وارداتی که اتفاقا مشتری سخت گیر تری هم دارد، نشان می دهد مشکل کیفیت صنعت خودروی ایران جدی و بحرانی است.


منبع:تجارت فردا

انتهای پیام/
برچسب ها: کیفیت خودرو ، زاوه
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
آرین موتور
پرشیا خودرو
بیمه ملت
آخرین اخبار
بیمه ملت
MVM
فونیکس
کرمان موتور
ایلیا
ایساکو
آرین دیزل
صنعت کار
سایپا یدک
راین
عصر تشکل
امداد خودرو ایران