یادداشت/
روز گذشته رییس انجمن واردات خودرو، از بسته شدن سامانه ثبت سفارش برای نمایندگی های رسمی در حالی خبر داد که هنوز کسی رییس جمهور است که دو سال پیش وعده بازشدن درهای بازار را داده بود.
به گزارش خبرنگار خودروکار، گرچه حسن روحانی در سومین همایش بین المللی خودرو وعده کوتاه شدن دیوارهای تعرفه ای برای واردات خودرو و ایجاد فضای رقابتی در بازار خودرو را داده بود اما سیاست های محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت او درباره واردات خودرو همگی در مسیری عکس صحبت های او در زمینه اتخاذ شد و در این میانه اسحاق جهانگیری، معاون اول رییس جمهور هم با ابلاغ یک بخشنامه خواسته یا ناخواسته به کمک وزارت صنعت آمد.
در طول دو سال گذشته، واردکنندگان خودرو و بازار خودروهای وارداتی تحقیقا بیشترین آسیب را از دستورالعمل های خلق الساعه دیده اند و حتی گاها ممنوعیت های اعمال شده بر واردکنندگان بدون استناد به هیچ بخشنامه ای و دستورالعملی صورت گرفته است. شاهد این ماجرا هم بسته شدن سامانه ثبت سفارش خودرو بر روی واردکنندگان رسمی از یک هفته پیش است.
از ابتدای تیر ماه سال جاری، وزارت صنعت با استناد به دستورالعمل واردات خودرو و ابلاغیه معاون اول رییس جمهور، اقدام به حذف واردکنندگان غیررسمی کرد. تصمیمی که علنا بازار را بهم می ریخت و پیش زمینه های آن از دو سال پیش و همزمان با ابلاغ دستورالعمل ساماندهی واردات خودرو آماده شده بود.
دو هفته بعد از آن خبر بسته شدن سایت ثبت سفارش به روی واردکنندگان رسمی به گوش می رسد، اقدامی که به بهانه آمارگیری انجام شده و حدود یک هفته به طول انجامیده و هیچ اطلاع رسانی رسمی هم درباره آن صورت نگرفته است. اکنون پرسش اساسی اینجاست که این اعمال محدودیت ها برای واردات خودرو به نفع چه کسانی رقم می خورد؟
پاسخ کاملا شفاف است، به نفع خودروسازانی که جدیدا با واردات به سگمنت قیمتی خودروهای وارداتی ورود کرده اند. فرضیه ای که از حدود شش ماه پیش مطرح شد و امروز با رویه وزارت صنعت کاملا به واقعیت نزدیک شده است. نکته جالب اینجاست که هیچ مقامی هم حاضر به پاسخگویی در این زمینه نیست و گویا وزارت صنعت نعمت زاده ترجیح می دهد در آخرین روزهای حضورش همه آنچه که دارد را به نفع خودروسازان داخلی رقم زده و بدون ارائه هیچ توضیحی کار را تحویل دهد.
فارغ از نقد نحوه واردات خودرو یا رویه واردکنندگان، یک نکته کاملا مشهود است و آن اینکه شیوه در پیش گرفته شده از سوی وزارت صنعت نمی تواند به پای ساماندهی بازار وارداتی ها نوشته شود چرا که این تصمیمات بیش از هر چیزی در این بازار بی نظمی و انحصار ایجاد خواهد کرد آن هم انحصاری که به نفع واردکنندگان نیست بلکه امپراطوری خودروسازان را گسترده تر می کند.
یادداشت: عسل داداشلو
انتهای پیام/
در طول دو سال گذشته، واردکنندگان خودرو و بازار خودروهای وارداتی تحقیقا بیشترین آسیب را از دستورالعمل های خلق الساعه دیده اند و حتی گاها ممنوعیت های اعمال شده بر واردکنندگان بدون استناد به هیچ بخشنامه ای و دستورالعملی صورت گرفته است. شاهد این ماجرا هم بسته شدن سامانه ثبت سفارش خودرو بر روی واردکنندگان رسمی از یک هفته پیش است.
از ابتدای تیر ماه سال جاری، وزارت صنعت با استناد به دستورالعمل واردات خودرو و ابلاغیه معاون اول رییس جمهور، اقدام به حذف واردکنندگان غیررسمی کرد. تصمیمی که علنا بازار را بهم می ریخت و پیش زمینه های آن از دو سال پیش و همزمان با ابلاغ دستورالعمل ساماندهی واردات خودرو آماده شده بود.
دو هفته بعد از آن خبر بسته شدن سایت ثبت سفارش به روی واردکنندگان رسمی به گوش می رسد، اقدامی که به بهانه آمارگیری انجام شده و حدود یک هفته به طول انجامیده و هیچ اطلاع رسانی رسمی هم درباره آن صورت نگرفته است. اکنون پرسش اساسی اینجاست که این اعمال محدودیت ها برای واردات خودرو به نفع چه کسانی رقم می خورد؟
پاسخ کاملا شفاف است، به نفع خودروسازانی که جدیدا با واردات به سگمنت قیمتی خودروهای وارداتی ورود کرده اند. فرضیه ای که از حدود شش ماه پیش مطرح شد و امروز با رویه وزارت صنعت کاملا به واقعیت نزدیک شده است. نکته جالب اینجاست که هیچ مقامی هم حاضر به پاسخگویی در این زمینه نیست و گویا وزارت صنعت نعمت زاده ترجیح می دهد در آخرین روزهای حضورش همه آنچه که دارد را به نفع خودروسازان داخلی رقم زده و بدون ارائه هیچ توضیحی کار را تحویل دهد.
فارغ از نقد نحوه واردات خودرو یا رویه واردکنندگان، یک نکته کاملا مشهود است و آن اینکه شیوه در پیش گرفته شده از سوی وزارت صنعت نمی تواند به پای ساماندهی بازار وارداتی ها نوشته شود چرا که این تصمیمات بیش از هر چیزی در این بازار بی نظمی و انحصار ایجاد خواهد کرد آن هم انحصاری که به نفع واردکنندگان نیست بلکه امپراطوری خودروسازان را گسترده تر می کند.
یادداشت: عسل داداشلو
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
