خودروکار گزارش می دهد
در شرایطی شرکت های دانش بنیان به دنبال تحقق اهداف توسعه ای و داخلی سازی خودروسازان با هدف کاهش وابستگی هستند که فعالان صنعت قطعه معتقدند به دلیل توان مالی پایین این شرکت ها، سرمایه گذاری های انجام شده برای داخلی سازی ها ابتر باقی مانده است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، همزمان با کمبود منابع ارزی از یک سو و موانع موجود در مسیر واردات، داخلی سازی و راه اندازی میزهای ساخت داخل با تکیه بر توان داخل و شرکت های دانش بنیان در دستور کار قرار گرفت از این رو میزهای داخلی سازی قوت گرفت.شرکت های دانش بنیان که با تکیه بر توان جوانان داخلی شکل گرفته بود با قول های خودروسازان به صورت جدی وارد عمل شدند تا اهداف توسعه ای خودروسازان در زمینه داخلی سازی را پیاده سازی کنند. حال این که این شرکت ها تا چه اندازه در این‌مسیر موفق بودند پرسشی است که قطعه سازان باید به آن پاسخ دهند.
مهدی مطلب زاده، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که شرکت های حضور دانش بنیان ها در صنعت قطعه با ساخت قطعاتی که پیش از این از طریق واردات تامین می شد، پررنگ شده است، می گوید: این شرکت ها که بیشتر توسط جوانان و نخبگانی اداره می شود که از بهترین دانشگاه های کشور فارغ التحصیل شده اند، به تنهایی و یا با کمک دوستان خود نسبت به راه اندازی این شرکت ها و قرارداد با خودروسازان با هدف داخلی سازی برخی قطعات اقدام کرده اند و به تکنولوژی مربوطه دست یافته اند.
وی با تاکید بر این که بهره برداری از این قطعات نیازمند سرمایه گذاری است،می افزاید: این شرکت ها که عمدتا نوپا هستند سرمایه لازم را برای تولید انبوه و اجرای قراردادهای خود ندارند بنابراین در بسیاری از موارد اقدامات انجام شده از سوی این شرکت ها ابتر باقی می ماند که بر این اساس لازم است با پیش بینی اقداماتی، شرکت های دانش بنیان را با سرمایه گذار همراه کند تا تولید به سرانجام برسد و دردی از دردها کاسته شود.
مطلب زاده در خصوص حمایت نهادهای حاکمیتی از شرکت های دانش بنیان و قراردادهای منعقد شده آن ها با خودروسازان اظهار می کند: براساس برنامه ریزی های انجام شده در میزهای ساخت داخل مقرر شد تا واردات قطعاتی ک قطعه سازان نسبت به سرمایه گذاری و تولید آن ها اقدام می کنند،ممنوع شود و سورس دومی برای آن ها ایجاد نشود و قطعات تولید داخل با قیمت تمام شده قطعاتی که وارد کشور می شد، محاسبه شود که در عمل خودروسازان این مفاد را اجرایی نکردند.
این فعال صنعت قطعه ادامه می دهد: هر زمان که وضعیت نقدینگی و تامین ارزی بهبود می یابد ساخت داخل به فراموشی سپرده شده و واردات در اولویت قرار می گیرد و به دفعات این امر مورد تاکید قرار گرفته اما توجهی به آن نشده است.
وی در خصوص پیش بینی مسیرهای تامین نقدینگی این دسته از شرکت ها نیز اظهار می کند: هرچند صندوق هایی همچون صندوق نوآوری و شکوفایی زیرمجموعه معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و مواردی از این دست برای تامین نقدینگی واحدها و شرکت ها وجود دارد اما به طور قطع پاسخگوی نیاز این شرکت ها نیست و همه طرح ها نیمه کاره باقی می ماند چرا که بودجه آن ها نیز نامحدود نیست.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در ادامه ایده ورود شرکت های دانش بنیان به حوزه قطعه سازی را اقدام مطلوبی ارزیابی می کند و می گوید: ورود و حمایت صندوق های مالی از شرکت های دانش بنیان با هدف حمایت از تولید انبوه می تواند کمک کننده باشد چرا که این صندوق ها نمی تواند در تامین زمین و ماشین آلات کمک کننده باشد اما با تامین مالی و مشارکت با سرمایه گذار می توان نسبت به تولید انبوه مشارکتی با شرکت های دانش بنیان اقدام کرد.
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
