با این که خودروسازی تویوتا اولین خودروساز دنیا است که خودروهای هیبریدی را به تولید انبوه رساند تا مصرف سوخت و آلایندگی را کاهش دهد، و با عرضه پریوس در سال 1997 پیشگام در کاهش ردپای کربنی بود، اما از آن زمان به بعد این خودروساز و به طور کلی کشور ژاپن در این زمینه در جا زده اند.
نکته قابل توجه این جا است که ژاپن مقام سوم اقتصاد جهان است و انواعی از فناوری های جدید نظیر قطارها با سرعت گلوله (199 مایل در ساعت) کامپیوترهای کوانتومی و کشاورزی هوشمند را به دنیا عرضه کرده است. اما حال پرسش این است که چرا در عرصه خودروهای برقی از همتایان خود عقب افتاده است.
یکی از دلایل آن این است که به طور کلی فرهنگ ژاپنی ها محافظه کاری است، به شدت به سلسله مراتب و نظم اهمیت می دهد و به همین دلیل است که در برابر تغییر بنیادی مقاومت می کند. برای پیشرفت در عرصه خودروهای برقی لازم است که رهبران این کشور به این نتیجه برسند. زمانی که به اظهارنظرهای مقام های ارشد خودروسازان تویوتا، هوندا و نیسان نگاه می اندازیم، گرایش اکثر آنها نزدیک به این ضرب المثل است که می گوید: «تا نشکسته، نیازی به تعمیر نیست.»
این نوع نگرش، باعث می شود که تغییرات به کندی صورت بپذیرد. به عنوان مثال نقل قولی از قائم مقام اجرایی تویوتای آمریکای شمالی شده است که گفته: «فکر نمی کنم بازار [برای خودروهای برقی] آماده باشد. زیرساخت های آن هم آماده نیست.» این در حالی است که تمام شواهد نشان می دهد که آینده برای خودروهای برقی خود را آماده می کند. شواهدی نظیر موارد ذیل:
- تقریباً همه خودروسازان (از استارت آپ ها گرفته تا خودروسازان سنتی) همگی برنامه برای تولید خودروی تمام برقی دارند و برخی به تولید انبوه نزدیک شده اند و برخی تا پایان دهه (حدود 7 سال) عرضه خواهند کرد. هیچیک از خودروسازان هم نمی توانند به اندازه تقاضای موجود عرضه کنند.
- کالیفرنیا، واشنگتن و ماساچوست همگی از سال 2035 به بعد تولید و فروش خودروهای بنزینی را قدغن کرده اند. 17 ایالات از 50 ایالات در آمریکا از قوانین کالیفرنیا تبعیت می کنند اما همگی ممنوعت از سال 2035 را تصویب و اعلام نکرده اند.
- تسلا که فقط خودروهای برقی تولید می کند می گوید مدل مدل Y بالاترین گردش مالی را در سال جاری برای این شرکت ایجاد خواهد کرد. سال آینده این مدل به پرفروش ترین خودروی سال تبدیل خواهد شد.
این شواهد نشان می دهد که مردم خودروی برقی می خواهند و بازار هم به همان سمت و سو می رود.
بر اساس مطالعات و پژوهش های گرینپیس خودروهای با آلایندگی صفر در آمار فروش تویوتا کمتر از 1 درصد کل فروش هستند و در این معیار تویوتا در قعر جدول قرار می گیرد. بر اساس همین پژوهش زنجیره تأمین تویوتا از لحاظ کربن زدایی و کاهش ردپای کربنی از همه خودروسازان توسعه نیافته تر است.
فعالان گرینپیس ژاپن می گویند «زمان برای هیبریدی ها به سر آمده است.»
هیبریدی ها اکنون راه حل به حساب نمی آیند. در دو دهه گذشته این خودروها می توانستند نقش پل میان خودروهای بنزینی و برقی را ایفا کنند. اما برای توسعه پایدار و کاهش ردپای کربنی لازم است که از سازندگان از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی رو بیاورند.
در رتبه بندی گرینپیس در بین ده خودروساز برتر دنیا تویوتا مقام دهم و هوندا مقام نهم را به دست آورده اند. نیسان هم با این که با تولید خودروهای لیف LEAF از پیشگامان تولید خودروهای برقی بود در این رتبه بندی به مقام هشتم رسید.
با این حال هفته گذشته تویوتا اعلام کرد که سرمایه گذاری در کارخانه باتری سازی خود در کارولینای شمالی را به سه برابر افزایش داده است. اما 3.8 میلیارد دلار برای کارخانه باتری سازی خیلی بزرگ به حساب نمی آید اما به هر حال نشان می دهد که انتقادها علیه این خودروساز مؤثر واقع شده است. ضمناً تویوتا خبر داده است که یکی از کارخانه های تولید موتور و قوای محرکه در ژاپن را به کارخانه باتری سازی تبدیل خواهد کرد.
از سوی دیگر هوندا هم هفته پیش اعلام کرد که 4.4 میلیارد دلار با ال جی انرژی سرمایه گذاری مشترک برای تولید باتری در آمریکا خواهد داشت. هفته پیش هم با شرکت هانوا Hanwa برای تولید عناصر مورد نیاز برای باتری های خودرو شریک شد.
نیسان هم برای آن که نشان دهد در عرصه خودروهای برقی به اندازه سایر خودروسازان جدی است، اولین شارژر V2G برای صاحبان نیسان لیف را عرضه کرد.
