خودروکار گزارش می دهد؛
یکی از مدیران با سابقه و کارکشته صنعت خودرو از علاقه زیادش به خودرو توانست از چاله تعمیرگاه به معاونی مهندسی یکی از شرکتهای بزرگ خودرویی برسد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، یکی از مدیران با سابقه و صاحب دانش در عرصه طراحی و تولید پلتفرم خودرو سرگذشتش با خودرو گره خورده و توانسته از شاگرد تعمیرگاهی خود را پله به پله به بالاترین سطوح مدیریتی صنعت خودرو برسد.شاید شجاعت را هم در کنار دانش باید در پسوند فامیلی فداکار اضافه کرد که فداکاریش در صنعت خودرو حتی در چاله های تعمیرگاه را هم بازگو کرد و با افتخار گفت از شاگردی به این نقطه رسیده است.
شهرام فداکار به گفته خودش از 13 سالگی با شاگرد مکانیک شدنش وارد فضای خودرو شده است و بعد از آن هنرستان می رود و اتومکانیک می خوند و بعد از آن وارد دانشگاه خواجه نصیر می شود و صنایع اتومبیل می خواند.
فداکار بعد از آن وارد دانشگاه شریف می شود با مدرک کارشناسی مهندسی صنایع فارغ التحصیل می شود و از سال 69 در ایران خودرو استخدام می شود.
فداکار که در حال حاضر معاون مهندسی تولید و توسعه محصول شرکت زامیاد است، سال 72 وارد ساپکو می شود و با شماره پرسنلی 6 از این شرکت جزو اولین مدیران این شرکت بزرگ و تاثیرگزار می شود. بعد از آن عضو هیئت مدیره چند شرکت قطعه سازی(پلاسکو کار و ...) و بعد از آن مدیرعامل شرکت تولید کلاچ ایران خودرو می شود و بدین ترتیب مدیرعاملی خودروسازی مرتب را هم در کارنامه کاری خود مرتب می کند.
فداکار در ارتباط با سبقه کاری خود در خودرو و صنعت قطعه سازی به خبرنگار خودروکار می گوید: من از شاگرد مکانیکی تا مدیرعاملی را در این صنعت تجربه کردم و هم در قطعه سازی ها بودم و هم در امداد خودرو سایپا به سمت مدیرعاملی کار کردم.
شهرام فداکار از سال 93 به زامیاد می آید و ابتدا مشاور حمیدی بود و بعد از مدتی با عنوان معاون مهندسی تولید و توسعه محصول با جدیت کارش را شروع می کند تا انتقادها از آبی های پرطرفدار را کم کرده و با تغییر و طراحی پلتفرم جدید، این خودرو را به روز کند.
مهندس قصه ها می گوید: بعد از این همه کار کردن در این صنعت و بعد از گذشتن 3 سال به عنوان معاون زامیاد تازه الان می توانم خود را کارشناس تولید وانت بدانم و در رابطه با این خودرو اظهار نظر کنم.
او معتقد است بسیاری از این انتقادهایی که در حال حاضر به نیسان وانت ها می شود کارشناسی و علمی نیست و اگر مسئولین در رابطه با این خودرو و تغییراتی که در طراحی و پلتفرم و امکانات این وانت ایجاد شده است را بدانند قطعا بسیاری از این انتقادها تمام می شود.
معاون مهندسی زامیاد این را هم به خودروکار گفت که وانت آبی های معروف این شرکت فقط ظاهرشان شبیه به گذشته است و تمام جزییات و امکانات این خودرو تغییر کرده و به روز شده است.
فداکار در مورد دلیل استمرار تولید این وانت در کشور گفت: این خودرو با این توانایی و با این ابعاد در جهان نظیر ندارد و هیچ وانتی نیست که بتواند با این قدرت، توانایی حمل بار تا 3 تن را داشته باشد و هنوز خود نیسان و حتی شرکتهای دیگر ه نتوانسته اند وانتی با این مشخصات فنی تولید کنند.
او با اشاره به تولید پادرا در کشور گفت: خودرو پادرا مدل به روز شده نیسان آبی های معروف است و با همان توانایی آپشن های متعددی دارد اما با این قیمت تمام شده هنوز هم راننده ها نیسان آبی ها را ترجیح می دهند و استقبال از آنها بیشتر است.
فداکار می گوید اساس انتخاب رانندگان وانت خودروی پرقدرت و ارزان است و برای همین هم هست که هنوز نیسان برای آنها بهترین گزینه محسوب می شود.
گفتنی است ادامه این مصاحبه که در مورد جزییات طراحی جدید پلتفرم نیسان و تغییرات فنی و ظاهری این خودرو است به زودی در خودروکار منتشر خواهد شد.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
