بحثی که مطرح است در خصوص تقلید خودرو سازان داخلی از طراحی خودروهای چینی، به نداشتن دانش فنی در کشور اشاره دارد.
به گزارش خودروکار، چند سالی است که خودروسازان داخلی به جای مونتاژ به فکر طراحی و تولید خودرو بومی افتاده اند، این 2 کارخانه بزرگ خودروسازی کشور که تا چند سال قبل به مونتاژ خودرهای سدان و هاچپک بسنده می کردند، در چند سال اخیر اقدام به توسعه سبد محصولات و ورود به کلاس های جدید خودرویی از جمله کراس اور و شاسی بلند کرده اند.
خودروهایی با طراحی های پر حاشبه که اگر چه مهر ساخت ایران بر پیشانی تک تک آنها نشاندند اما ذات آنها کماکان بوی وابستگی می دهد، از تارای طراحی شده بر پلتفرم پژو گرفته تا شاسی بلند جدید سایپا که نه تنها پلتفرم بلکه ظاهری کاملا شبیه به یکی از شاسی بلند نه چندان موفق چینی دارد.
سلیمانی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا چند روز پیش در خصوص شاسی بلند جدید گروه سایپا گفت: این محصول نخستین خودرو SUV بومی سازی شده در داخل کشور خواهد بود و ویژگی‌های دو دیفرانسیل و شاسی مستقل در آن دیده می‌شود که این موضوع قابلیت، توان و کیفیت قابل ملاحظه‌ای به این خودرو می‌بخشد و آن را به خودرویی آفرودی و سرسخت تبدیل می‌کند.
آنطور که مشخص است این شاسی بلند جدید برگرفته از خودرویی چینی است. لندفورت (Landfort) این خودرو چینی را شرکتی به نام گوانگ دونگ فودای (Guangdong Foday Automobile) ساخته که به اختصار به آن «فودای» هم می‌گویند.
از طرفی بعد از انتشار از تصاویر این خودرو بومی سازی شده، خبرهایی حاکی از تولید خودرویی آفرودی تحت عنوان پادرا پلاس بودیم که طبق اطلاعات بدست آمده، وانت پادرا پلاس نیز یکی از تولیدی های شرکت فودای است و در نهایت می توان گفت که این خودرو شاسی نیز برگرفته از خودرویی چینی ساخته خواهد شد.
حال برای بازار کشورمان، زامیاد نام جدیدی برای این خودرو شاسی بلند جدید برگزیده است و گویا قرار است این خودرو چینی با نام زامیاد تیوان (Tivan) با برند ایرانی در کشور فروخته شود. عرضه تیپ‌های جدید از یک محصول، ایده‌ای نوین برای جذب دوباره مشتری به حساب می‌آید.
ایده‌ای که به تازگی توسط خودروسازان ایرانی هم، به تقلید از شرکت‌های خارجی، اجرا می‌شود. این تیپ‌های جدید می‌توانند در قالب تغییرات ظاهری، امکانات رفاهی و ایمنی جدید و تغییرات فنی ظاهر شوند اما سوالی که پیش می آید چرا خودروسازان داخلی، با تکیه بر توان داخلی کشور اقدام به طراحی خودرو ایرانی نمی کنند و تمام ایده ها بر گرفته از خودروهای خارجی است؟
نگاهی به بازار شاسی بلند‌ها می‌توان گفت در ۲ سال اخیر بازار این تیپ از خودروها در ایران به انحصار چینی‌ها درآمده است و چینی‌ها با تنوع در آپشن و قیمت و البته به مدد خروج خودروساز‌های مهم غربی، کره‌ای و ژاپنی به واسطه تحریم، توانسته اند این بازار پرطرفدار را از آن خود کنند.
تقلید خودروسازان داخلی از طراحی خودروهای چینی
سیامک مقتدری عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با اشاره به تقلید خودروسازان داخلی از طراحی خودروهای چینی، گفت: بحثی که مطرح است در خصوص تقلید خودرو سازان داخلی از طراحی خودروهای چینی، به نداشتن دانش فنی در کشور اشاره دارد. برای تغییر در طراحی خودروها باید دانش جدید کسب کنیم که نیازمند همکاری و تبادل اطلاعات با دیگر خودروسازان جهان است.
او بیان کرد: اکنون که دقت کنید، تارا خودرو جدید ایران خودرو از پلتفرم ۳۰۱ که ساخت پژو بوده، استفاده شده است. این پلتفرم در کشور وجود داشته است و طراحی جدیدی نداشته ایم. در کنار آن شاهین نیز طراحی جدیدی ندارد و تمام طراحی های جدید بر گرفته از دیگر خودروهاست، اما در اصل تنها توانسته ایم یک به روز رسانی ساده در طراحی خودروها داشته باشیم و ایده جدید نداریم.
عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با بیان اینکه تقلید از خودروسازان هم ظاهری هم مکانیکی است، تشریح کرد: اکنون در طراحی مکانیکی داخلی نیز تا جایی که امکان داشت بر اساس استانداردها طراحی شده است. پلتفرم ۳۰۱ قدیمی نیست اما به دلیل اینکه توانایی این را نداریم تا خودرو را بر اساس دانش فنی طراحی کنیم طراحی خودروهایمان تکراری است.
مقتدری تشریح کرد: به دنبال این هستیم که خودروساز و قطعه ساز خصوصی شود که اگر این اتفاق رخ دهد، در صنعت خودرو اتفاقات زیادی رخ خواهد داد. مهندسان داخلی هیچ اطلاعات به روز شده ای ندارند و تمام اطلاعاتشان برای قبل است که اگر این اطلاعات به روز شود می توانیم خودروهای به روز با طراحی جدید تولید کنیم.
ساخت ایران، با تشکر از چین!
کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند که انحصار در صنعت خودروی ایران اشاره به مجموعه عواملی دارد که منجر به ایجاد بازار تک قطبی در صنعت خودروی ایران و در نتیجه کاهش کیفیت و افزایش بی رویهٔ قیمت محصولات شده است. دو قطب خودرو سازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا در راس فهرست انحصار گران هستند.
سیدجواد سلیمانی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درخصوص افزایش کیفیت محصولات این گروه خودروسازی، گفت: وزارت صمت افزایش کمیت و کیفیت محصولات داخلی را از مسیر رقابتی کردن فضای صنعت خودرو هدف گذاری کرده است، در همین راستا سایپا برنامه ریزی‌هایی برای تحقق این هدف‌گذاری در دستور کار قرار داده که براساس آن در ۳ سال آینده، ۱۰ محصول جدید به بازار عرضه خواهد شد.
فرشاد مقیمی مدیر عامل ایران خودرو گفت: در بحث ارتقا محصولات جدید، ۲ مسیر را پیش گرفته ایم، یک مسیر بحث ایجاد و تولید محصول جدید بود و مسیر دیگر هم در جهت ارتقا محصولات فعلی بوده است. در ارتقا محصولات فعلی توانستیم قدم‌های خوبی برداریم به عنوان مثال توانمان را گذاشتیم به اینکه ارتقا در محصول رانا را به گونه‌ای انجام دهیم که بتواند رضایت بیشتری را برای مشتریان فراهم کند.
مدیر عامل ایران خودرو گفت: امروز خوشبختانه توانستیم خودرو رانا را با سقف شیشه‌ای و گیربکس ۶ سرعته طراحی کنیم و تغییراتی هم در سیستم قوای محرکه آن ایجاد کنیم. موتور این خودرو را توانستیم تقویت کنیم و موتور TU ۵ پلاس را توانستیم روی این خودرو جانمایی کنیم که می‌تواند هم از قدرت و گشتاور بیشتری عرضه شود و رضایت بیشتری را برای مشتریان فراهم خواهد کرد.
او گفت: برنامه در جهت ارتقا محصولات، تغییراتی روی خودروهایمان ایجاد کنیم به طور مثال خودرو ۲۰۶ با سقف شیشه‌ای و ۲۰۷ با سقف شیشه‌ای مجهز به فرمان برقی و خودرو رانا با سقف شیشه‌ای با تغییراتی در ظاهر خودرو به زودی عرضه خواهند شد، که یکی پس از دیگری به بازار عرضه خواهد شد.
در پایان هرچه است، شاسی بلند افرودی جدید سایپا که مدیرعامل این شرکت به عنوان یک دستاورد بسیار بزرگ و مهم برای گروه خودروسازی سایپا از آن یاد می‌کند، کاملا یک خودروی بومی نیست و تنها یک خودروی چینی گمنام است که حالا پیشرفت‌هایی در بخش انتقال قدرت و یا شاسی مستقل آن صورت گرفته است تا قابلیت استفاده در مسیر‌های آفرودی را داشته باشد و باتوجه به شرایط کنونی بازار و همچنین برچسب چهار چرخ محرکی که بر روی آن زده می‌شود، بعید می‌دانیم که این شاسی بلند آفرودی با یک قیمت اقتصادی به بازار عرضه شده و در دسترس مشتریان قرار گیرد.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
