خودروکار بررسی کرد
در حالی تشکیل دو میز تعمیق ساخت داخل به سال جدید موکول شده که قطعه سازان همچنان بر اجرایی شدن بسته های مشوق با هدف تحقق صرفه جویی ارزی تاکید داشته و معتقدند با کمی توجه می توان این صنعت را به مکانی مناسب برای صرفه جویی ارزی دانست.
به گزارش خبرنگار خودروکار، توسعه داخلی سازی قطعات را باید یکی از دستاوردهای صنعت خودرو دانست که منجر به جلوگیری از خروج 275 میلیون یورویی ارز و بومی سازی در مجموع 99 قطعه توسط قطعه سازان داخلی شد. بر اساس گزارش های ارایه شده از سوی قطعه سازان در مجموع سه میز تعمیق ساخت داخل برگزار و قرارداد داخلی‌سازی ۹۹ قطعه توسط ۸۹ قطعه‌ساز، به ارزش ۳ هزار و ۲۰۱ میلیارد تومان و کاهش ارزبری ۲۷۵ میلیون یورویی منعقد شد.
این اقدام در شرایطی که کشور با کمبود منابع ارزی با هدف واردات قطعات مواجه بود و از سوی دیگر تحریم های دوباره منجر به خروج شرکای خارجی و عدم تامین قطعه شده بود که در نهایت با این راهبرد وزارت صمت و خودروسازان، علاوه بر رفع بسیاری از این مشکلات، عاملی برای کاهش قیمت تمام شده خودرو به وجود آمد.
در حالی که پیش بینی می شد 5 میز تعمیق ساخت داخل در سال گذشته تشکیل شود اما با مشکلاتی که در نیمه دوم سال گذشته پیش آمد و همچنین کاهش انگیزه قطعه سازان به دلیل عدم تامین مالی پروژه ها، این میزها به سه میز محدود شد.
در سال جدید نیز خودروسازان، داخلی سازی تعداد بیشتری قطعه در دستور کار قرار داده اند به طوری که ایران خودرو داخلی سازی 111 قطعه در سال جهش تولید و کاهش ارزبری 151 میلیون یورویی را هدف خود اعلام کرده با تدوین و ارائه سیاست های تشویقی برای قطعه سازان و تشکیل کمیته جایگزینی واردات برای جلوگیری از خرید خارجی به ادامه این مسیر خواهد پرداخت تا جایی که موفق به بومی سازی 43 قطعه و 8 آیتم مواد اولیه و کاهش ارزبری به ارزش 58 میلیون یورو شد.
علاوه براین نیز سایپا تاکید کرده بود که با انعقاد قرارداد داخلی‌سازی محصولات خود در میز سوم تعمیق ساخت داخل، تولید ۱۴ قطعه دیگر از محصولات خود را به شرکت‌های ایرانی واگذار کرده است. سایپا در مجموعه قراردادهایی با سازندگان داخلی به ارزش ۵۷۵ میلیاردتومان، به دنبال آن است که ارزبری محصولات خود را سالانه بیش از ۴۷ میلیون یورو کاهش دهد.
این گروه خودروسازی اعلام کرده که با تحقق اهداف میز سوم تعمیق ساخت داخل، با احتساب دو میز قبلی، در مجموع ۵۳ قطعه از محصولات خود را با کاهش ارزبری سالیانه ۱۵۰ میلیون یورو بومی‌سازی کرده است.
در همین خصوص آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار اعطای تسهیلات بلندمدت کم‌بهره به قطعه‌سازان یا مشارکت در بخشی از سرمایه گذاری آنها و خرید نقدی از قطعه‌سازان را از محورهای مشوق‌های پیشنهادی برای فعالان این صنعت عنوان می کند.
وی با تاکید بر این که اجرایی شدن این مشوق ها، جهشی در صنعت قطعه سازی و داخلی‌سازی ایجاد خواهد کرد، می افزاید: ایران‌خودرو چنین بسته‌ای را تدوین کرده که هنوز ابلاغ و اجرایی نشده و سایپا نیز تدوین بسته مشابهی را دنبال می‌کند که اجرایی شدن این بسته‌های تشویقی، جذب سرمایه در قطعه‌سازی را به دنبال خواهد داشت؛ صنعتی که اکنون به دلیل زیانده بودن حتی با فرار سرمایه مواجه است.
محبی نژاد ادامه می دهد: پیش بینی می شود ابزار خاص و قالب ها از سوی خودروساز در اختیار قطعه ساز قرار گیرد بنابراین در بحث سرمایه گذاری مشکل خاصی وجود ندارد مگر این که سرمایه گذار از بازگشت سرمایه خود اطمینان نداشته باشد.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که همچنان به دنبال تصویب و ابلاغ سیاست های نهضت داخلی سازی هستیم اما تاکنون اقدامی انجام نشده و به طور قطع در صورت عدم ابلاغ داخلی سازی به هیچ جایی نخواهد رسید، می گوید: در صورت مصوب شدن بسته و تضمین عملکرد قطعه ساز در مدت بازگشت سرمایه، پروژه تضمین شده و جذب سرمایه به صورت خودکار انجام می شود ضمن آن که شرکت های فعال در پروژه داخلی سازی از جمله شرکت های دانش بنیانی هستند که توان استفاده از تسهیلات صندوق نوآوری و شکوفایی و منابع صندوق توسعه را دارند.
به گزارش خودروکار، حال با پیش بینی تداوم توسعه داخلی سازی در شرکت های خودروسازی و پیش بینی تعداد قطعات بیشتر برای خودروسازی باید در انتظار برنامه های توسعه ای خودروسازان و همچنین تدوین و ابلاغ هرچه سریع تر بسته های مشوق و همچنین سیاست های مشخص نهضت ساخت داخل باشیم.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
