یک فعال صنعت خودرو در گفت و گو با خودروکار تشریح کرد
ادغام خودروسازان تجاری با تمرکز بر افزایش تیراژ تولید/ تفکیک تولید خودروهای سنگین در میان خودروسازان
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: تا به امروز در همه قطعات خودروهای تجاری که توجیه پذیر بوده اند، داخلی سازی انجام شده است.
میرحکیم حسینی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به داخلی سازی قطعات کامیونت ها از جمله ایسوزو گفت: همه قطعاتی که داخلی سازی آن ها توجیه پذیر بوده تاکنون داخلی سازی شده اند و از آن جا که تیراژ تولید کامیون و کامیونت نسبت به خودروهای سواری چندان بالا نیست و برای نمونه در یک محصول سالانه تنها دو هزار دستگاه تولید می شود، داخلی سازی همه قطعات امکانپذیر نیست.
وی با اشاره به تولید سال گذشته خودروهای سنگین گفت: تولید سال گذشته خودروهای تجاری و سنگین در سال گذشته به 12 هزار دستگاه رسید که این میزان تولید به این معنی است که تیراژ تولید هریک از خودروهای سنگین متفاوت بوده و چندان تیراژ بالایی ندارد بر این اساس توجیه ندارد که برخی از قطعات با توجه به این میزان از تیراژ داخلی سازی شود و به طور قطع سرمایه گذاری برای داخلی سازی قطعه ای با این میزان تیراژ نیز به صرفه نیست.
حسینی در پاسخ به این که با توجه به چنین شرایطی چرا ادغام خودروسازان تجاری در دستور کار قرار نمی گیرد، اظهار کرد: هم اکنون هریک از تولیدکنندگان این خودروها با شرکای خارجی مشخصی در ارتباط هستند برای نمونه بهمن دیزل با ایسوزو، سایپا دیزل با ولوو ، دانگ فنگ و FAW و ایران خودرو دیزل نیز با هیوندای و سایر شرکت ها در حال همکاری است و ادغام این شرکت ها به معنی قطع همکاری با شرکای خارجی خواهد بود چرا که تولید این خودروها محدود می شود.
این فعال صنعت خودرو با تاکید بر ضرورت تعریف سیاست گذاری دیگری در این زمینه با هدف جلوگیری از قطع ارتباط با شرکای خارجی اظهار کرد: در این شرایط می توان تولید کامیونت، کامیون و کشنده را به یک شرکت خاص واگذار کرد در این شرایط تیراژ همه شرکت ها وارد سبد یک شرکت مشخص می شود و شرکت ها از این امر استقبال خواهند کرد.
وی اظهار کرد: اما در همین حال حق انتخاب از مشتری نیز گرفته می شود چرا که الزام برای تولید در یک شرکت، انتخاب محصول را محدود می کند که این امر با اصل حمایت از حقوق مصرف کننده در تناقض است.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
