کیفیت قطعات خودرو روی کارکرد آن تاثیر دارد و در این حوزه بخشی از کیفیت به مونتاژ خودرو و بخشی هم مربوط به قطعات آن است.
به گزارش خودروکار، کیفیت و رعایت استانداردها به‌ویژه در حوزه خودروهای سنگین در حفظ محیط‌زیست و کاهش آلودگی هوا و نیز سلامت صاحب خودرو و سرنشینان تاثیر بسیاری دارد. مدتی است کارشناسان و فعالان بازار لوازم یدکی خودروهای سنگین نسبت به ورود و استفاده قطعات استوک معترض هستند و آن را تهدیدی برای سلامت افراد و محیط‌زیست می‌دانند. اما مسئله این است که صاحبان خودرو این قطعات را با کیفیت‌تر و با عمر مفیدتر نسبت به برخی از قطعات نو می‌دانند که از کیفیت بالایی برخوردار نیستند.
حداقل کیفیت برخی قطعات
محمد زارعین از رانندگان تریلر که بیش از ۴ دهه روی خودروهای سنگین کار کرده، درباره کیفیت قطعات خودروهای سنگین گفت: کیفیت قطعات خودروهای سنگین پایین آمده، البته قطعات اصل کیفیت مطلوب و نرخ بالایی دارند. به‌عنوان نمونه، چند هفته پیش قطعه‌ای به مبلغ ۲۵۰هزار تومان از بازار تهیه کردم که فقط یک ماه کار کرد درحالی که اصل آن ۷۰۰هزار تومان بود و دست‌کم ۶ سال کار می‌کرد. وی افزود: البته طبیعی است قطعات با کیفیت نازل‌تر و ارزان‌تر عمر کوتاه‌تری هم داشته باشند.
زارعین در پاسخ به این پرسش که بیشتر مشکل خودروهای سنگین مربوط به چه قطعاتی است، اظهارکرد: در این زمینه نمی‌توان به قطعه‌ای خاص اشاره کرد زیرا بیشتر به سفارش شرکت‌های بازرگانی برمی‌گردد که محصولات را با چه کیفیتی سفارش دهند. برخی واردکنندگان برای سود بیشتر، قطعات با کیفیت نازل را سفارش می‌دهند که همین امر هم برای برخی قطعات تولید داخل هم صدق می‌کند؛ یعنی تولیدکننده برای سود بیشتر از کیفیت محصولاتش کم می‌کند. بسیار تجربه شده که من راننده پول یک سوم قطعه اصل را می‌دهم اما کارکرد آن، یک دهم هم نیست. وقتی شرکت‌های بازرگانی مبادرت به واردات قطعات دسته دوم و سوم می‌کنند که بازار داشته باشد. این راننده تریلر در این‌باره تصریح کرد: به‌دلیل کاهش قدرت خرید رانندگان ناگزیر به سراغ این قطعات ارزان‌قیمت می‌روند.
عرضه قطعات انبار شده
زارعین در پاسخ به این پرسش که با توجه به ممنوعیت واردات و سختگیری‌هایی که در این حوزه می‌شود آیا کیفیت قطعات بهتر شده است، گفت: کالا هنوز در انبارها موجود است و آنچه در بازار لوازم یدکی عرضه می‌شود مربوط به خریدهای گذشته است. وقتی خریداری مبادرت به خرید می‌کند روی کارتون‌ها گرد و غبار زیادی نشسته که نشان می‌دهد بیش از یک سال است که این قطعات در انبار بوده‌اند. به‌عنوان نمونه، چند روز پیش دیسک و صفحه کلاچ خریداری کردم که تاریخ واردات آن مربوط به ۳ سال پیش بود. این راننده تریلر با اشاره به تاریخ انقضا قطعات گفت: با توجه به شرایط موجود دیگر کسی توجهی به تاریخ مصرف ندارد که به‌طور قطع تاریخ انقضا این کالاها روی کیفیت و کارکرد آنها تاثیر مستقیم دارد.
حک کردن طرح برندها
یکی از معضلات بازار قطعات خودرو مربوط به قطعات زیرپله‌ای است. زارعین در پاسخ به این پرسش که چنین معضلی شامل قطعات خودروهای سنگین هم می‌شود، گفت: این موضوع برای تمام خودروها صدق می‌کند. در کوچه ناظم‌الاطبا خیابان امیرکبیر افرادی مشغول فعالیت‌های زیرپله‌ای هستند. بلبرینگ درجه ۳ را وارد می‌کنند در همین زیرزمین‌ها مارک ژاپن یا فرانسه یا هر برندی که سفارش شود، روی محصولات می‌زنند. او یادآور شد: به‌طور معمول، بین صنف لوازم یدکی این قطعات که روی آنها مارک حک می‌شود در اصطلاح فروشگاهی «جنس‌های طرح» گفته می‌شود زیرا طرح کشوری روی آن کوبیده می‌شود.
استوک و بازار مصرف
برخی فعالان این بازار از ورود و استفاده قطعات استوک (قطعات کارکرده و دسته دوم و سوم که تعمیر و دوباره به چرخه مصرف وارد می‌شود) می‌گویند و نسبت به آن گلایه‌مند هستند. این راننده اما این قطعات را مطلوب دانست و با تاکید گفت: قطعات کارکرده اصل خیلی بهتر از قطعات بی‌کیفیت نو است. در بین این قطعات، جنس‌هایی وجود دارد که فقط یک تا ۲ سال در اروپا کار کرده است و من راننده ایرانی حدود ۵ سال دیگر بدون مشکل می‌توانم از آنها استفاده کنیم. او عنوان کرد: به شرط اینکه قطعات اصل و از کیفیت بالایی برخوردار باشند استفاده از قطعات استوک لزوما مسئله بدی نیست. به‌عنوان مثال، ۲ تا شیر بالابر اتاق خریداری کردم که ۵۰۰هزار تومان بود اما پس از مدت کوتاهی نیاز به تعویض پیدا کردند. یکی از فروشندگان اعلام کرد استوک همین قطعه را برای یکی از برندهای معروف و اصل دارد اما مبلغش ۶۰۰هزار تومان است. همان را تهیه کردم و راضی هم هستم زیرا دست‌کم ۵ سال دیگر بدون مشکل برایم کار می‌کند.
سعی و تلاش برای ارتقا
هادی ثابت درباره کیفیت قطعات این نوع خودروها گفت: برای مدتی تیراژ تولید قطعات بسیار افت داشت اما درحال‌حاضر تولید روند معمول خود را دارد و تولیدکنندگان داخلی سعی دارند نیاز بازار را با توجه به استانداردهای روز جهانی و کیفیت محصولات پاسخگو باشند. این امر ۱۰۰درصدی نیست اما تا حدود ۷۰درصد در برخی قطعات توانسته‌اند به این هدف دست یابند. وی افزود: در زمینه قطعات وارداتی هم، کسانی که به‌دنبال سود بیشتر از این بازار هستند به سراغ واردات قطعات درجه دوم و سوم می‌روند زیرا تفاوت قیمتی زیادی با قطعات درجه یک و اصل دارند. این فعال بازار لوازم یدکی خودرو ادامه داد: با توجه به شرایط فعلی، واردات قطعات با سختگیری‌های بسیاری همراه شده و باید یک سلسله از استانداردها حتما رعایت شود. قیمت‌ها با توجه به این امر و هزینه‌های گمرکی بالا رفته است.
قطعات مرجوعی
ثابت در پاسخ به این پرسش که بیشتر قطعات مرجوعی مربوط به چه قطعاتی از خودروهای سنگین است، گفت: به‌طور معمول لنت‌ترمز تولید داخل به لحاظ کیفیت پاسخگوی نیاز رانندگان خودروهای سنگین نیست. قطعات ریز موتور مانند پیستون و... از کیفیت بالایی برخوردار نیستند اما با توجه به نرخ محصولات، قطعات بی‌کیفیت از با کیفیت‌ها قابل شناسایی است.
او ادامه داد: از نظر مرجوعی بیشتر شکایت‌ها مربوط به قطعات پرمصرف مانند لنت‌ترمز، کمک فنر، قطعات ترمز و... است. این فعال بازار لوازم یدکی با اشاره به عمر قطعات داخل و نوع خارجی افزود: قطعات با کیفیت مربوط به برندهای جهانی دست‌کم تا ۲ سال عمر مفید دارند. در خودروهای سنگین و کامیونت‌ها گردش کار بالاست. از این رو کیفیت و عمر محصولات بسیار مهم است اما قطعاتی مانند ضربه‌گیرهای زیر اتاق، زیر شاسی، فنر، دسته موتورها و... که داخل کشور تیراژ بالایی دارند، دست‌کم یک سال پاسخگو هستند.
ثابت عنوان کرد: لنت‌ترمز خارجی حدود یک سال عمر مفید دارد اما انواع ایرانی سوت می‌کشد و کاسه چرخ را می‌خورد. ناگزیر صاحب کامیون یا تریلر ناگزیر پس از ۴ تا ۵ ماه دوباره مجبور به هزینه کردن و تعویض آن است.
منبع: روزنامه صمت
انتهای پیام/
حداقل کیفیت برخی قطعات
محمد زارعین از رانندگان تریلر که بیش از ۴ دهه روی خودروهای سنگین کار کرده، درباره کیفیت قطعات خودروهای سنگین گفت: کیفیت قطعات خودروهای سنگین پایین آمده، البته قطعات اصل کیفیت مطلوب و نرخ بالایی دارند. به‌عنوان نمونه، چند هفته پیش قطعه‌ای به مبلغ ۲۵۰هزار تومان از بازار تهیه کردم که فقط یک ماه کار کرد درحالی که اصل آن ۷۰۰هزار تومان بود و دست‌کم ۶ سال کار می‌کرد. وی افزود: البته طبیعی است قطعات با کیفیت نازل‌تر و ارزان‌تر عمر کوتاه‌تری هم داشته باشند.
زارعین در پاسخ به این پرسش که بیشتر مشکل خودروهای سنگین مربوط به چه قطعاتی است، اظهارکرد: در این زمینه نمی‌توان به قطعه‌ای خاص اشاره کرد زیرا بیشتر به سفارش شرکت‌های بازرگانی برمی‌گردد که محصولات را با چه کیفیتی سفارش دهند. برخی واردکنندگان برای سود بیشتر، قطعات با کیفیت نازل را سفارش می‌دهند که همین امر هم برای برخی قطعات تولید داخل هم صدق می‌کند؛ یعنی تولیدکننده برای سود بیشتر از کیفیت محصولاتش کم می‌کند. بسیار تجربه شده که من راننده پول یک سوم قطعه اصل را می‌دهم اما کارکرد آن، یک دهم هم نیست. وقتی شرکت‌های بازرگانی مبادرت به واردات قطعات دسته دوم و سوم می‌کنند که بازار داشته باشد. این راننده تریلر در این‌باره تصریح کرد: به‌دلیل کاهش قدرت خرید رانندگان ناگزیر به سراغ این قطعات ارزان‌قیمت می‌روند.
عرضه قطعات انبار شده
زارعین در پاسخ به این پرسش که با توجه به ممنوعیت واردات و سختگیری‌هایی که در این حوزه می‌شود آیا کیفیت قطعات بهتر شده است، گفت: کالا هنوز در انبارها موجود است و آنچه در بازار لوازم یدکی عرضه می‌شود مربوط به خریدهای گذشته است. وقتی خریداری مبادرت به خرید می‌کند روی کارتون‌ها گرد و غبار زیادی نشسته که نشان می‌دهد بیش از یک سال است که این قطعات در انبار بوده‌اند. به‌عنوان نمونه، چند روز پیش دیسک و صفحه کلاچ خریداری کردم که تاریخ واردات آن مربوط به ۳ سال پیش بود. این راننده تریلر با اشاره به تاریخ انقضا قطعات گفت: با توجه به شرایط موجود دیگر کسی توجهی به تاریخ مصرف ندارد که به‌طور قطع تاریخ انقضا این کالاها روی کیفیت و کارکرد آنها تاثیر مستقیم دارد.
حک کردن طرح برندها
یکی از معضلات بازار قطعات خودرو مربوط به قطعات زیرپله‌ای است. زارعین در پاسخ به این پرسش که چنین معضلی شامل قطعات خودروهای سنگین هم می‌شود، گفت: این موضوع برای تمام خودروها صدق می‌کند. در کوچه ناظم‌الاطبا خیابان امیرکبیر افرادی مشغول فعالیت‌های زیرپله‌ای هستند. بلبرینگ درجه ۳ را وارد می‌کنند در همین زیرزمین‌ها مارک ژاپن یا فرانسه یا هر برندی که سفارش شود، روی محصولات می‌زنند. او یادآور شد: به‌طور معمول، بین صنف لوازم یدکی این قطعات که روی آنها مارک حک می‌شود در اصطلاح فروشگاهی «جنس‌های طرح» گفته می‌شود زیرا طرح کشوری روی آن کوبیده می‌شود.
استوک و بازار مصرف
برخی فعالان این بازار از ورود و استفاده قطعات استوک (قطعات کارکرده و دسته دوم و سوم که تعمیر و دوباره به چرخه مصرف وارد می‌شود) می‌گویند و نسبت به آن گلایه‌مند هستند. این راننده اما این قطعات را مطلوب دانست و با تاکید گفت: قطعات کارکرده اصل خیلی بهتر از قطعات بی‌کیفیت نو است. در بین این قطعات، جنس‌هایی وجود دارد که فقط یک تا ۲ سال در اروپا کار کرده است و من راننده ایرانی حدود ۵ سال دیگر بدون مشکل می‌توانم از آنها استفاده کنیم. او عنوان کرد: به شرط اینکه قطعات اصل و از کیفیت بالایی برخوردار باشند استفاده از قطعات استوک لزوما مسئله بدی نیست. به‌عنوان مثال، ۲ تا شیر بالابر اتاق خریداری کردم که ۵۰۰هزار تومان بود اما پس از مدت کوتاهی نیاز به تعویض پیدا کردند. یکی از فروشندگان اعلام کرد استوک همین قطعه را برای یکی از برندهای معروف و اصل دارد اما مبلغش ۶۰۰هزار تومان است. همان را تهیه کردم و راضی هم هستم زیرا دست‌کم ۵ سال دیگر بدون مشکل برایم کار می‌کند.
سعی و تلاش برای ارتقا
هادی ثابت درباره کیفیت قطعات این نوع خودروها گفت: برای مدتی تیراژ تولید قطعات بسیار افت داشت اما درحال‌حاضر تولید روند معمول خود را دارد و تولیدکنندگان داخلی سعی دارند نیاز بازار را با توجه به استانداردهای روز جهانی و کیفیت محصولات پاسخگو باشند. این امر ۱۰۰درصدی نیست اما تا حدود ۷۰درصد در برخی قطعات توانسته‌اند به این هدف دست یابند. وی افزود: در زمینه قطعات وارداتی هم، کسانی که به‌دنبال سود بیشتر از این بازار هستند به سراغ واردات قطعات درجه دوم و سوم می‌روند زیرا تفاوت قیمتی زیادی با قطعات درجه یک و اصل دارند. این فعال بازار لوازم یدکی خودرو ادامه داد: با توجه به شرایط فعلی، واردات قطعات با سختگیری‌های بسیاری همراه شده و باید یک سلسله از استانداردها حتما رعایت شود. قیمت‌ها با توجه به این امر و هزینه‌های گمرکی بالا رفته است.
قطعات مرجوعی
ثابت در پاسخ به این پرسش که بیشتر قطعات مرجوعی مربوط به چه قطعاتی از خودروهای سنگین است، گفت: به‌طور معمول لنت‌ترمز تولید داخل به لحاظ کیفیت پاسخگوی نیاز رانندگان خودروهای سنگین نیست. قطعات ریز موتور مانند پیستون و... از کیفیت بالایی برخوردار نیستند اما با توجه به نرخ محصولات، قطعات بی‌کیفیت از با کیفیت‌ها قابل شناسایی است.
او ادامه داد: از نظر مرجوعی بیشتر شکایت‌ها مربوط به قطعات پرمصرف مانند لنت‌ترمز، کمک فنر، قطعات ترمز و... است. این فعال بازار لوازم یدکی با اشاره به عمر قطعات داخل و نوع خارجی افزود: قطعات با کیفیت مربوط به برندهای جهانی دست‌کم تا ۲ سال عمر مفید دارند. در خودروهای سنگین و کامیونت‌ها گردش کار بالاست. از این رو کیفیت و عمر محصولات بسیار مهم است اما قطعاتی مانند ضربه‌گیرهای زیر اتاق، زیر شاسی، فنر، دسته موتورها و... که داخل کشور تیراژ بالایی دارند، دست‌کم یک سال پاسخگو هستند.
ثابت عنوان کرد: لنت‌ترمز خارجی حدود یک سال عمر مفید دارد اما انواع ایرانی سوت می‌کشد و کاسه چرخ را می‌خورد. ناگزیر صاحب کامیون یا تریلر ناگزیر پس از ۴ تا ۵ ماه دوباره مجبور به هزینه کردن و تعویض آن است.
منبع: روزنامه صمت
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
