لوکس هوشمند/ آتش سرخ زیر خاکستر سرد

به گزارش خبرنگار خودروکار، کراس اوور کامپکت لوکسژن با نام U6 از سال 2013 بر خط تولید قرار گرفت. این مدل بر پایه پلتفورم سواری کامپکت S5 و در مرکز تحقیقات و توسعه شرکت خودروسازی یولان موتورز تایوان (بزرگ ترین خودروساز تایوان و مالک برند لوکسژن) طراحی شد.

با در نظر داشتن این نکته که U6 درست خلا میان دو مدل U5 و U7 را پر می کند از ابعاد 4630×2180×1620 میلی متری در طول×عرض (با احتساب آینه ها)×ارتفاع و فاصله محورهای 2720 میلی متری بهره می برد. نمای جانبی U6 پیچیدگی چندانی به همراه ندارد و تنها نکته قابل توجه امتداد قوس سقف است که به شیشه زاویه دار عقب منتهی می شود.

اما U6 در نمای جلو، با وجود میانه روی در طراحی و اعمال المان های جزئی، چهره ای فراتر از قابل قبول دارد که با کمی چاشنی خشونت همراه است. زیبایی مبحثی کاملا سلیقه ای است اما نمای رو به رو U6 را می توان جذاب و گیرا خواند که بدون شک از جلو پنجره بزرگ مزین به لوگو لوکسژن و چهره اخم آلود آن نشات می گیرد. نمای عقب این خودرو با کمی پیچیدگی بیشتر به کمک قطعه ای قرمز رنگ از جنس پلاستیک هر دو چراغ بزرگ عقب را به یکدیگر متصل کرده است. چراغ های عقب همچون چراغ های جلو دارای سیستم روشنایی در روز و طراحی سه بعدی است که با کمک LED و از طریق بازتاب اقدام به نورپردازی می کند.

U6 های بازار ایران نسخه معروف به GT هستند که در حقیقت فیس لیفت نسل پیشین U6 به حساب می آید که در سال 2017 برای آن ارائه شد. با وجود افزایش پیچیدگی و البته زیبایی در طراحی نمای خارجی، در حالت کلی U6 المان پیچیده ای ندارد و درک ظاهر معقول آن برای مخاطب کاری بسیار ساده است.

روایت طراحی نمای خارجی U6 در فضای داخلی کمی تغییر می کند. با گذر از نقاط بارز طراحی نمای داخلی و ویژگی های چشمگیری چون نمایشگر لمسی 12 اینچی سیستم مولتی مدیا، اگر کمی دقیق تر نظاره کنیم المان هایی دیده می شود که از توجه طراحان لوکسژن به جزئیات کابین U6 خبر می دهد. نمای داخلی بصورت کلی از شکل یک U بزرگ برعکس تشکیل شده است که از در سمت راننده آغاز و بصورت قرینه تا در سمت شاگرد ادامه پیدا می کند. نمای داخلی با چرم مشکی رنگ و بخیه های سفید رنگ متضاد، استفاده از پلاستیک های طرح فیبرکربن، بالا و پایین رفتن بخش نمای داخلی، طراحی متمایز و البته هماهنگ رو دری ها و البته فضای پای بسیار درخور توجه از مهمترین و چشم گیر ترین ویژگی های نمای داخلی لوکسژن U6 است. 

جلوه بصری نمای داخلی U6 زشت یا زیبا، با ویژگی های مردانه هماهنگی بیشتری دارد و شباهت بسیاری به شاسی بلند های واقعی کره جنوبی دارد. متریال به کار رفته در نمای داخلی می توانست به مراتب بهتر باشد اما جز پلاستیک به کار رفته در کنسول میانی، سایر قطعات در سطح قابل قبولی قرار دارند.

نکته ای جالب در نمای داخلی U6 استفاده از نورپردازی محیطی به رنگ آبی فیروزه ای است که در نورپردازی داخلی مدل U5 نیز وجود داشت. اما عجیب آن جا است که این نورپردازی تنها در بخش خالی روی داشبورد مقابل شاگرد اجرا شده است و در هیچ نقطه دیگر از خودرو این نورپردازی زیبا ادامه نیافته و تکرار نشده است.

نشانگرهای U6 همگی دیجیتالی هستند و در این خودرو اثری از هیچ عقربه آنالوگی دیده نمی شود. این مهم باعث شده است که کابین U6 بسیار مدرن و امروزی جلوه کند.

اگرچه در طراحی فنی U6 از فضای بار کاسته شده است تا فضای سرنشینان راحت و دلباز باشد، اما فضای بار با 405 لیتر حجم چندان کوچک به نظر نمی رسد مخصوصا آن که عمق آن با توجه به داشتن تایر زاپاس فول سایز (برخلاف تایرهای موقت) قابل قبول است.

لوکسژن U6 بر روی کاغذ از یک پیشرانه 1.8 لیتر توربو معروف به Eco Hyper بهره می برد که توان خروجی برابر با 177 اسب بخار در دور 5000 تا 5500 و 256 نیوتون.متر گشتاور در دور 3400 تا 4000 به تولید می رساند. این اعداد و ارقام حتی روی کاغذ برتری حدود 30 اسب بخاری U6 در مقایسه با سایر رقبا موجود در بازار ایران را نشان می دهد.

گیربکس به کار رفته در U6 یک نمونه اتوماتیک مجهز به تیپ ترونیک از نوع 6 سرعت ساخت آیسین ژاپن است که از سیستم پدال شیفتر پشت فرمان بهره می برد. از این طریق راننده قادر است که به کمک این شیفترها در عوض جابجا کردن اهرم دنده اقدام به تعویض دنده ها در هنگام رانندگی کند. همه این توان تولیدی به محور جلو ارسال می شود تا تایرهای سایز 225 را به حرکت در آورد.

U6 برابر با 1.5 تن وزن و ظرفیت حمل 5 سرنشین را دارد. از این رو خودرویی سبک به حساب نمی آید. با این حال سیستم تعلیق در جلو از نوع مکفرسون استرات و در عقب از نوع میل پیچشی غیر فعال به همراه سیستم ترمز دیسکی دو جداره هوا خنک در جلو و دیسکی تک جداره در عقب است که در سایر رقبای هم رده نیز یافت می شود.

این کراس اوور لوکس و هوشمند از طیف گسترده ای از تجهیزات رفاهی و ایمنی بهره می برد که بیشتر آن ها با تجهیزات به کار رفته در مینی کراس اوور U5 مشترک است با این تفاوت که U6 مورد بررسی نمونه فول آپشن نبود و از این رو از دیدگاه آپشنی یک سر و گردن پایین تر از U5 می ایستند.

استفاده از شش دوربین در اطراف خودرو به منظور تکمیل دید راننده در نقاط کور و همچنین ارائه تصویر 360 درجه موسوم به چشم عقاب (Eagle Eye)، بالابر اتوماتیک شیشه سمت راننده، تنظیم برقی صندلی راننده در شش جهت، چراغ جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، نشانگر تمام دیجیتال، نمایشگر 12 اینچی لمسی مولتی مدیا با قابلیت اتصال از طریق USB، AUX و AV با قابلیت تنظیم و چیدمان محیط دلخواه، سیستم کمک پارک، سانروف، آینه های جانبی برقی به همراه چراغ روشنایی، سیستم تهویه اتوماتیک، طیف کامل سیستم های پایداری و ایمنی، ترمز اضطراری و فرمان برقی شش کیسه ایمنی هوا، سیستم پیشگیری از تصادفات به همراه رادار کنترل فاصله با خودرو جلویی، کمربندهای ایمنی پیش کشاننده، سیستم پیشگیری از تصادف با عابر پیاده، رادار کنترل حرکت بین خطوط، سنسورهای فاصله سنج سونار، ارتباط چند رسانه ای سیستم مولتی مدیا THINK+ سری 4.0 ساخت شرکت HTC تایوان، قابلیت اتصال به خودرو از طریق نرم افزار مخصوص لوکسژن، فرمان پذیری صوتی، ورود و استارت بدن کلید، سیستم نشانگر اطلاعات  بر شیشه (HUD)، سیستم کنترل هرزگردی (TCS) و سانروف برقی تنها گوشه ای از آپشن های به کار رفته در U6 است.

با قرارگیری پشت فرمان U6 اولین نکته ای که به وضوح جلب توجه می کند سیستم HUD است که با روشن شدن پیشرانه بالا می آید و اطلاعات حیاتی مانند سرعت لحظه ای، وضعیت مصرف سوخت و وضعیت دنده انتخابی (در حالت تیپ ترونیک) را بدون نیاز به دزدیدن نگاه از سطح جاده به راننده منتقل و حس سواری یک خودرو اسپرت را القا می کند. همچنین فضای نشیمن و جا پایی بسیار بزرگ و عریض ردیف جلو است که تقریبا در هیچ یک از رقبای هم رده مانند ندارد. طراحان لوکسژن با کاهش نسبی فضای بار بر فضای پای سرنشینان عقب و جلو به شکل قابل توجهی افزوده است که راحتی و آسایش بی مانندی به ارمغان می آورد.

در دنیایی که دستیابی به قدرت 1000 اسب بخار دیگر دستاورد بزرگی به دست نمی آید، صحبت از 177 اسب بخار کمی خنده دار است اما به عنوان شخص نگارنده تنها پس از چند کیلومتر رانندگی با U6 لازم دیدم تا پس از توقفی کوتاه کاتالوگ رسمی U6 را مجدد مطالعه و بررسی کنم. همانطور که مطرح شد این خودرو به اندازه 300 سی سی و حدود 30 اسب بخار از سایر رقبای هم رده خود حجیم تر و قدرتمندتر است اما تنها زمانی می توان این اختلاف توان را درک کرد که پا را کامل بر پدال گاز تخته کنید.

واکنش خودرو به گیربکس اتوماتیک بسیار هماهنگ و این هماهنگی درخور توجه است از این رو تقریبا نیازی به استفاده از حالت ترونیک گیربکس احساس نمی شود. اما رانندگی در حالت اتوماتیک با خودرویی که دارای پدال شیفتر دنده است کمی بی انصافی به نظر می رسد. از این رو با خاموش کردن کلید حالت ECO (حالت اقتصادی کامپیوتر گیربکس که در حقیقت در دورهای پایین تر اقدام به تعویض دنده می کند) از روی کنسول میانی، انتخاب حالت ترونیک و نگه داشتن ترمز، اقدام به نیم تخت کردن پدال گاز کردم.

این تکنیک لانچ کردن در خودروهای مجهز به سیستم توربوشارژر ضمن افزایش فشار روغن در توربین گیربکس، از میزان تاخیر دریچه گاز برقی و تاخیر توربو در ورود به مدار پیشرانه کاسته و شتاب گیری را به مراتب تسریع می کند. پس از رها سازی فشار ترمز خودرو همچنان با آرامش آغاز به حرکت می کند اما با ورود توروبو به مدار خودرو به شکل غیرقابل باوری اقدام به دورگیری کرده و پیش از آن که برای تعویض دنده فرصت پیدا کنید، با وضعیتی معرف به Torque Steer یا «فرمان گیری متاثر از گشتاور» مواجه خواهید شد که اگر به آن عادت نداشته باشید به سرعت تمرکز و تعادلتان را برهم خواهد زد.

این حالت زمانی اتفاق می افتد که گشتاور زیادی به محور خودرو (مخصوصا در خودروهای متحرک جلو) اعمال شود. در این هنگام شاسی خودرو کمی تابیده و فرمان خودرو ناخواسته به یک سمت می کشد و درصورتی که راننده برای این حالت آماده نباشد، شتابگیری در مسیرهای باریک و پرترافیک شهری می تواند بسیار حادثه ساز باشد. 

شتاب رسمی برای U6 اعلام نشده است اما بر اساس تست های انجام شده چیزی در حدود 10 ثانیه به طول می انجامد تا این خودرو 1.5 تنی از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد، اما با توجه به ابعاد و ارتفاع نقطه ثقل خودرو، حس سواری با U6 به مراتب پرشتاب تر و هیجان انگیزتر از آن چیزی است که از اعداد و ارقام بر می آید. از این رو در رانندگی شهری و بخشی از مسیر که در گردنه قوچک و جاده های منتهی به فشم انجام شد هیچ یک از رقبای هم رده چینی با پیشرانه توروبوچارجر، رقبای کره ای با پیشرانه های 2.4 لیتری چهارسیلندر و حتی شش سیلندرهای قدیمی تر توان رقابت با این کراس اوور پر توان را نداشتند. البته ناگفته نماند که رانندگی پرشتاب در حالت دنده دستی و خارج از وضعیت ECO می تواند با سرعت به مراتب بیشتری باک سوخت 55 لیتری U6 را تخلیه کند.

با وجود تایرهای سایز 225 در هر دو محور خودرو عملکرد خودرو در سرعت بالا و پیچ های تند و تیز نشان می دهد که جایگزینی تایرها با سایز 235 حرکتی بسیار منطقی تر بوده و در بهبود پایداری و کاهش حرکات گهواره ای خودرو تاثیر بارز تری داشته باشد. خوشبختانه مسئولان شرکت آرمان موتور کویر پس از هر آزمایش رانندگی با خبرنگاران تخصصی گفت و گو کرده و تلاش در اعمال نظرات کارشناسی آن ها می کنند که می تواند تاثیر مطلوبی در کیفت نهایی خودروهای وارداتی به کشور داشته باشد. البته توان بالای خودرو در شتابگیری نیز راننده را به گازدادن هرچه بیشتر وسوسه می کند و از این رو بخش عمده ای از بی تعادلی و ناپایداری ها ناخواسته برعهده راننده و نحوه سواری او با خودرو است.

یکی از دشواری های سواری با U6 در خیابان ها رانندگی در مسیرهای باریک شهری و در ترافیک است چرا که باز بودن آینه های این خودرو به اندازه 355 میلی متر بر عرض 1825 میلی متری (در حالت بسته بودن آینه ها) می افزاید. از این رو در بسیاری از وضعیت های رانندگی و مخصوصا به هنگام پارک خودرو درحالت دوبل بدون شک لازم است که آینه ها را جمع کنید.

شرایط اقتصادی نه تنها ناپایدار، بلکه به اندازه ای نامشخص است که شرکت آرمان موتور کویر قیمت فعلی U6 Eco Hyper را در حدود 180 میلیون تومان با گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتری اعلام کرده است و این رقم متناسب با با تغییرات نرخ ارز بدون شک تغییر خواهد کرد.

ویژگی هایی چون هوشمندی، تکیه به لیست بلند بالایی از آپشن های بی مانند در این رده قیمتی، طراحی متمایز و آینده نگرانه داخلی و خارجی، کیفیت قابل قبول، اصالت تایوانی برند و توان حرکتی بی رقیب U6 را به یک گزینه برتر در بازار کشور بدل می کند. 

ویژگی های فنی و توان خروجی U6 نشان می دهد که این خودرو از دیدگاه عملکرد تا مدتی قدرتمندترین خودروکلاس خود خواهد بود و این مهم یکی از بزرگ ترین برگ های برنده این خودرو در بازار کشور و میان مشتریان شتاب دوست ایرانی است. بسیاری از افراد ترجیح می دهند اختلاف قیمت دو برابری یا حتی بیشتر را برای تملک خودروهای کره ای یا ژاپنی هزینه کنند اما باید در عین حال در جریان باشند که درهر دو صورت باید به دیدن چراغ های عقب لوکسژن U6 عادت کنند.

خبرنگار خودروکار: مصطفی انیسی

انتهای پیام/