کد خبر : ۱۷۱۰۴
تاریخ انتشار : ۱۸ خرداد ۱۳۹۷ - ۰۹:۲۸
خودروکار بررسی می کند؛‌
قراردادهای پسابرجامی در صنعت خودرو از سال 94 تاکنون روی میز وزارت صنعت است و از آن زمان تاکنون تنها دو قرارداد به سرانجام و تولید محصول رسیده و سایر قراردادها اما در پیچ و خم جاده برجام باقی مانده اند. حال پرسش اینجاست که این روزها و با آخرین تصمیمات اتخاذ شده از سوی ترامپ، آیا به اجرای قراردادهای باقی مانده امیدی است و یا باید قراردادهای خودرویی پسابرجامی را در خاطر صنعت خودرو قاب کرد؟
به گزارش خبرنگار خودروکار، از میان جویت ونچرهای پیش روی صنعت خودروسازی ایران، قرارداد ایران‌خودرو و پژو(ایکاپ)، تفاهم نامه رنو و ایدرو، توافقنامه سایپا و سیتروئن در کنار حضور فولکس واگن در بخش خصوصی، از جمله قراردادهایی بود که طی سال های 94 و 95 و به عنوان قراردادهای پسابرجامی مطرح شد.

در ادامه به بررسی آخرین وضعیت این قراردادها پس از دوسال پرداخته می شود.

دو خودرو پسابرجامی به خیابان ها قدم گذاشتند
با گذشت دو سال و نیم از این قراردادهای پسابرجامی، تنها قرارداد ایران خودرو و پژو آن هم بر سر تولید خودرو 2008 و پس از آن سایپا و سیتروئن که به تازگی سیتروئنC3 البته به صورت مونتاژ به تولید می شود، به سرانجام رسیده و سایر قراردادها همچنان در صف اجرا هستند.

 دراین میان قرداد رنو و ایدرو همچنان بلاتکلیف باقی مانده و هر از گاهی خبری برای ادامه همکاری و به سرانجام رساندن تفاهم نامه این جوینت ونچر به گوش می‌رسد به گونه ای که مقرر بود از نیمه سال گذشته، قرارداد رنو و ایدرو وارد فاز اجرایی شود، اما 96 هم تمام شد و خبری از امضای نهایی این قرارداد نشد.  

فیات همچنان بلاتکلیف از آمدن و ماندن
در کنار این قراردادها، اما قراردادهایی هستند که همچنان در گیر و دار تفاهم نامه نهایی‌اند. فیات و  فولکس واگن که بارها بر سر ورود آن‌ها به کشور آن هم به واسطه بخش خصوصی صحبت شده اما همچنان خبری از آن‌ها نیست.

این در حالی است که همواره رابطه ایران و ایتالیا بر سر روابط تجاری دور از مناقشه بوده و ایتالیا از جمله اولین شرکای تجاری ایران است. به گونه ای که از سال 94 که اجرای برجام آغاز شد، ایتالیایی‌ها از جمله اولین گروه های تجاری بودند که با هیات تجاری شان به ایران آمدند و نه تنها قراردادهای تجاری و صنعتی متعددی منعقد کردند، بلکه ایران را نسبت به تولید سالانه دو میلیون دستگاه خودرو امیدوار کردند.  ایتالیایی ها پس از برجام دوش به دوش ایران راه آمدند، تا جایی که این قدیمی ترین شریک تجاری ایران دست همکاری  با ایران را فشرد؛ اما حالا دوسال و نیم از اجرای برجام گذشته و هنوز قرارداد  ایران و فیات به سرانجام نرسیده و به نظر می رسد به دست فراموشی سپرده شده است و تصمیمات ترامپ نیز اجرای این قرارداد را به تاخیر بیاندازد.

سال شکوفایی که شکفته نشد
حال با وجودی که بسیاری از کارشناسان و صاحب نظران صنعت خودرو سال 97 را سال شکوفایی قراردادهای پسابرجامی و صنعت خودروسازی را با افزایش کیفیت عنوان می کردند، اما با آغاز سال 97 همه امید و آرزوها برای اجرای قراردادهای بین المللی از بین رفت. به گونه ای که تصمیم‌های ترامپ برای خروج از برجام به گونه ای لرزه به جان صنعت خودروسای ایران انداخت که نه تنها بازار وارداتی ها و داخلی‌ها را تحت تاثیر قرار داد، بلکه در حال حاضر سکوتی معنا دار برای اجرای قراردادهای پسابرجامی در این صنعت حکم فرمایی می کند. تا جایی که نه تنها بازار خودروهای وارداتی تحت تاثیر تصمیمات بین المللی مشوش شده، بلکه بازار خودروهای داخلی نیز به واسطه افزایش نرخ ارز و کمبود دلار 4200 تومانی و تامین مواد اولیه قطعه سازان، با نوسانات قیمت و بلاتکلیفی تولید همراه شده است.

فولکس واگن درگیر تصمیمات ترامپ
در کنار قراردادهای پسابرجامی صنعت خودرو، شرکت خودروسازی فولکس واگن پس از برجام برای حضورش در ایران با ماموت به توافق رسید، اما اکنون با اعلام تصمیم ترامپ بر سر خروجش از برجام،  زمزمه های خروجش به گوش می رسد و گویی در حا رفتن است،‌ البته بسیاری از صاحبنظران بر این باورند فشار آمریکا به آلمانی ها چندان منطقی به نظر نمی رسد.

حالا  اگر ماموت توان سربلند بیرون آمدن از فشارهای امریکایی را داشته باشد، باید به دنبال شرکتی دیگر برای مذاکره و حضور در ایران باشد و در غیر اینصورت، باید صنعت خودروسازی ایران همواره در حسرت ورود فولکس واگن به ایران باقی بماند.

قدم اول را سیتروئن برداشت
این روزها که بحث بر سر ماندن یا رفتن خودروسازان داغ است، اولین قدم را گروه PSA برداشت و ساز رفتن را کوک کرد. حال باید منتظر سایر شرکت های خودروسازی طرف قرارداد با ایران بود.

به گزارش خودروکار،  از حدود یک ماه گذشته و پس از اعلام تصمیم خروج امریکا از برجام، صنعت خودروسازی ایران تحت فشار بیشتری قرار گرفته و بسیاری از صاحبنظران را از پیشرفت صنعت خودروسازی نا امید کرده است. چرا که تحریم ها و سنگ اندازی های پیش پای صنعت خودرو ایران پیش از این در اولویت های نهم و دهم قرارداشت، اما در آخرین اظهار نظرها مبنی بر دور جدید تحریم ها علیه ایران، صنعت خودروسازی از جمله اولیت ها قرار گرفته است.

 
گزارشگر خودروکار؛ نگار میرکریمی
انتهای پیام/
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
بهمن موتور
موترانا
کرمان موتور
کارمانیا
ام جی پارس
خودروسازان بم
نگین خودرو
پارس خودرو
سایپا یدک
تلگرام