در نشست خبری مدیرعامل ساپکو مطرح شد:
مدیرعامل ساپکو از افزایش میزان خودروهای عبور مستقیم و کاهش تعداد خودروهای ناقص از ۸۲ هزار دستگاه به ۱۱ هزار دستگاه خبر داد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، عادل پیرمحمدی در نشست خبری با خبرنگاران با بیان این خبر افزود: با اقدامات انجام شده میزان‌خودروهای ناقص تا پایان هفته به کمتر از ۱۰ هزار دستگاه خواهد رسید که تولید ۴ روز گروه صنعتی ایران خودرو است.
وی با اشاره به صفر شدن میزان خودروهای ناقص در سایت تهران از صفر شدن خودروهای ناقص در سایت های خراسان، کرمانشاه، فارس و خزر خبر داد و تصریح کرد: با اقدامات پیش بینی شده میزان خودروهای ناقص سایت تبریز نیز تا پایان مرداد به عدد قابل قبولی خواهد رسید.
پیرمحمدی ارزبری هر دستگاه خودروی تولیدی در ایران خودرو را یک‌هزار و ۷۵۰ یورو اعلام و تصریح کرد: بخش نخست این ارزبری شامل مواد اولیه از جمله فولادها، پتروشیمی ها، مواد گرانبها و غیره است که ۳۵ درصد واردات را تشکیل می‌دهد، اما داخلی‌سازی آنها در اختیار صنعت خودرو نیست.
وی ادامه داد: بین ۳۰ تا ۳۵ درصد از ارزبری مربوط به قطعات الکترونیکی شامل انواع آی سی ها، چیپست ها، لامپ ها و غیره است که خودروسازان صاحب فناوری آن نیستند و ۳۰ درصد دیگر از ارزبری یاد شده که حدود ۶۰۰ تا ۶۵۰ یورو را شامل می شود، دربرگیرنده قطعات هایتک موتوری، گیربکس اتوماتیک، پلوس ها و غیره است که در تلاش برای خودکفا شدن در این زمینه ها هستیم بنابراین در مجموع یک‌سوم از ارزبری در ایران‌خودرو قابلیت خودکفایی توسط خودروساز را دارد .
وی در تشریح مشخصات خودروی اقتصادی تصریح کرد: بهترین خودروی اقتصادی در حال حاضر خودروی ٢٠۶ است زیرا قیمت تمام شده فعلی کاملا رقابتی است و می تواند استانداردهای تدوین شده را پاس کند و خودروی ایمن و اقتصادی به شمار می رود. از خودروی ٢٠۶ اقتصادی تر و با قیمت تمام شده پایین تر، خودروی اقتصادی TF21 است که جایگزین ٢٠۶ می شود و استانداردهای روز را پاس می کند.
پیرمحمدی با اشاره به اثرات جنگ احتمالی تایوان و چین و اثر آن بر بحران قطعات الکترونیکی گفت: اگر بین چین و تایوان بحرانی به وجود بیاید همه صنایع در جهان دچار مشکلات بسیاری می شوند زیرا این دو کشور تامین کنندگان بزرگ قطعات الکترونیکی هستند که ایران نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود این در حالیست که تحریم ها کار را سخت تر کرده است.
مدیرعامل ساپکو با بیان این که کیفیت حاصل فرهنگ و تکنولوژی است، اظهار کرد: اکنون تعداد خودروهای دارای گارانتی کف خیابان ها به بیش از یک‌میلیون دستگاه رسیده این در حالیست که گارانتی خودروها از ابتدای امسال به ۶۰ هزار کیلومتر و سه سال افزایش یافته که اقدامی در راستای افزایش کیفیت است در همین حال از ابتدای امسال تا به امروز ۲۱۰ هزار دستگاه خودرو عرضه شده که لمس کیفیت آن ها زمانبر خواهد بود.بنابراین هرچند نقص کیفی و مشکل کیفی را رد نمی کنیم اما این مشکل یک روزه رفع نمی شود.
به گفته وی، بازنگری در رتبه بندی قطعه سازان از دیگر اقدامات بود که در این راستا گرید Dحذف و به زودی گرید C نیز حذف خواهد شد تا باقی قطعه سازان به سمت گرید A و در نهایت B حرکت کنند چرا که کیفیت از قطعه سازی آغاز می شود و اگر صنعت قطعه به کیفیت برسد کیفیت در صنعت خودرو بهبود خواهد یافت.
پیرمحمدی در ادامه در تشریح ارزش افزوده افزایش تولید نیز گفت: در شهریور سال ٩٠ پژو ٢٠۶ تیپ ٢ حدود ١٣ میلیون و ٧٠٠ هزارتومان قیمت داشت که به صورت اقساطی نیز به فروش می رسید. در این دوران قیمت دلار ١١٠٠ تومان بود، اما در شهریور سال قبل نرخ دلار به ٢۶ هزار تومان افزایش یافت در همین حال قیمت ورق فولادی در این دوران کیلویی ۵٠٠ تا ٧٠٠ تومان بود که این رقم در سال ١۴٠٠، ٣٠ برابر شد که به طر قطع با این‌میزان افزایش، قیمت تمام شده خودرو نیز صعودی خواهد بود.
وی افزود: رینگ آلومینیومی در هر خودرو که ۴ عدد بوده و به حدود ۴۴ کیلوگرم آلومینیوم نیاز دارد قیمتی معادل کیلویی ٨۵ هزار تومان بوده که با احتساب ۵ حلقه لاستیک حدود ٨ میلیون ۵٠٠ هزار تومان خواهد شد بنابراین ناگزیر به حذف این قطعه شدیم چرا که تاثیر قیمت مواد اولیه در تولید خودرو حدود ٧٠ درصد است که آنالیز قیمت رینگ مشتی نشانه خروار خواهد بود.
مدیرعامل ساپکو تاکید کرد: در سال ١۴٠٠ قیمت تمام شده پژو ٢٠۶ تیپ ٢ بدون ارزش افزوده و سود ١۶٩ میلیون تومان بوده که ١٢ برابر سال ٩٠ است در حالی که این خودرو در بازار ٢۴٠ میلیون تومان قیمت داشت که ١٩ برابر سال ٩٠ بود اما قیمت گذاری دستوری باعث شده هر خودرو ٢٠۶ تیپ ٢ دست کم ۴۵ میلیون تومان زیان ده باشد در صورتی که اگر اجازه فروش با قیما واقعی داده می شد با افزایش تولید و عرضه شاهد کاهش قیمت بودیم.
پیرمحمدی یادآور شد : کدام صنعت را می توان سراغ گرفت که نهاده های تولید آن ٣٠ برابر شده اما محصول نهایی ١٢ برابر اما با این حال اجازه افزایش قیمت واقعی به آن داده نمی شود؟ این در حالی است که همین خودرو ٢٠۶ تیپ ٢ نسبت به سال ٩٠ ارتقاع ایمنی،امکانات و … داشته است.
وی با اشاره به خودروهای وارداتی اقتصادی نیز گفت: ساده ترین خودرویی که می توان با استانداردهای صنعت خودرو وارد کشور کرد دست کم ٨ هزار دلار قیمت دارد که با محاسبه هزینه های حمل، گمرکی و خدمات پس از فروش و شماره گذاری، بیمه و ٩ درصد مالیات بر ارزش افزوده بیش از ٣٠٠ میلیون تومان قیمت خواهد داشت.
وی در تشریح مشخصات خودروی اقتصادی تصریح کرد: بهترین خودروی اقتصادی در حال حاضر خودروی ٢٠۶ است زیرا قیمت تمام شده فعلی کاملا رقابتی است و می تواند استانداردهای تدوین شده را پاس کند و خودروی ایمن و اقتصادی به شمار می رود. از خودروی ٢٠۶ اقتصادی تر و با قیمت تمام شده پایین تر، خودروی اقتصادی TF21 است که جایگزین ٢٠۶ می شود و استانداردهای روز را پاس می کند.
پیرمحمدی با اشاره به اثرات جنگ احتمالی تایوان و چین و اثر آن بر بحران قطعات الکترونیکی گفت: اگر بین چین و تایوان بحرانی به وجود بیاید همه صنایع در جهان دچار مشکلات بسیاری می شوند زیرا این دو کشور تامین کنندگان بزرگ قطعات الکترونیکی هستند که ایران نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود این در حالیست که تحریم ها کار را سخت تر کرده است.
مدیرعامل ساپکو با بیان این که کیفیت حاصل فرهنگ و تکنولوژی است، اظهار کرد: اکنون تعداد خودروهای دارای گارانتی کف خیابان ها به بیش از یک‌میلیون دستگاه رسیده این در حالیست که گارانتی خودروها از ابتدای امسال به ۶۰ هزار کیلومتر و سه سال افزایش یافته که اقدامی در راستای افزایش کیفیت است در همین حال از ابتدای امسال تا به امروز ۲۱۰ هزار دستگاه خودرو عرضه شده که لمس کیفیت آن ها زمانبر خواهد بود.بنابراین هرچند نقص کیفی و مشکل کیفی را رد نمی کنیم اما این مشکل یک روزه رفع نمی شود.
به گفته وی، بازنگری در رتبه بندی قطعه سازان از دیگر اقدامات بود که در این راستا گرید Dحذف و به زودی گرید C نیز حذف خواهد شد تا باقی قطعه سازان به سمت گرید A و در نهایت B حرکت کنند چرا که کیفیت از قطعه سازی آغاز می شود و اگر صنعت قطعه به کیفیت برسد کیفیت در صنعت خودرو بهبود خواهد یافت.
پیرمحمدی در ادامه در تشریح ارزش افزوده افزایش تولید نیز گفت: در شهریور سال ٩٠ پژو ٢٠۶ تیپ ٢ حدود ١٣ میلیون و ٧٠٠ هزارتومان قیمت داشت که به صورت اقساطی نیز به فروش می رسید. در این دوران قیمت دلار ١١٠٠ تومان بود، اما در شهریور سال قبل نرخ دلار به ٢۶ هزار تومان افزایش یافت در همین حال قیمت ورق فولادی در این دوران کیلویی ۵٠٠ تا ٧٠٠ تومان بود که این رقم در سال ١۴٠٠، ٣٠ برابر شد که به طر قطع با این‌میزان افزایش، قیمت تمام شده خودرو نیز صعودی خواهد بود.
وی افزود: رینگ آلومینیومی در هر خودرو که ۴ عدد بوده و به حدود ۴۴ کیلوگرم آلومینیوم نیاز دارد قیمتی معادل کیلویی ٨۵ هزار تومان بوده که با احتساب ۵ حلقه لاستیک حدود ٨ میلیون ۵٠٠ هزار تومان خواهد شد بنابراین ناگزیر به حذف این قطعه شدیم چرا که تاثیر قیمت مواد اولیه در تولید خودرو حدود ٧٠ درصد است که آنالیز قیمت رینگ مشتی نشانه خروار خواهد بود.
مدیرعامل ساپکو تاکید کرد: در سال ١۴٠٠ قیمت تمام شده پژو ٢٠۶ تیپ ٢ بدون ارزش افزوده و سود ١۶٩ میلیون تومان بوده که ١٢ برابر سال ٩٠ است در حالی که این خودرو در بازار ٢۴٠ میلیون تومان قیمت داشت که ١٩ برابر سال ٩٠ بود اما قیمت گذاری دستوری باعث شده هر خودرو ٢٠۶ تیپ ٢ دست کم ۴۵ میلیون تومان زیان ده باشد در صورتی که اگر اجازه فروش با قیما واقعی داده می شد با افزایش تولید و عرضه شاهد کاهش قیمت بودیم.
پیرمحمدی یادآور شد : کدام صنعت را می توان سراغ گرفت که نهاده های تولید آن ٣٠ برابر شده اما محصول نهایی ١٢ برابر اما با این حال اجازه افزایش قیمت واقعی به آن داده نمی شود؟ این در حالی است که همین خودرو ٢٠۶ تیپ ٢ نسبت به سال ٩٠ ارتقاع ایمنی،امکانات و … داشته است.
وی با اشاره به خودروهای وارداتی اقتصادی نیز گفت: ساده ترین خودرویی که می توان با استانداردهای صنعت خودرو وارد کشور کرد دست کم ٨ هزار دلار قیمت دارد که با محاسبه هزینه های حمل، گمرکی و خدمات پس از فروش و شماره گذاری، بیمه و ٩ درصد مالیات بر ارزش افزوده بیش از ٣٠٠ میلیون تومان قیمت خواهد داشت.
پیرمحمدی در پایان از درخواست مدیرعامل ایران خودرو برای خروج خودرو از شمول قیمت گذاری دستوری خبر داد و تاکید کرد: به طور قطع یکی از گذرگاه های اصلی مسیر توسعه صنعتی ،صنعت خودرو است اما باید شرایط کسب و کار را در شرایط تحریم، عدم‌همکاری و عدم فروش ماشین آلات را نیز در نظر گرفت این در حالیست که دنیا با سرعت در حال توسعه محصول بوده و لازم است از این امر غافل نمانیم براین اساس ۵ درصد مبلغ فروش برای توسعه محصول پیش بینی شده است.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
