«خودروکار» گزارش می دهد:
در حالی در چند سال اخیر شاهد افزایش تصادفات ریلی در کنار تصادفات جاده ای بوده ایم که عدم استقبال از فناوری در این حوزه از اصلی ترین دلایل اتفاقات اخیر عنوان و تاکید می شود هم اکنون شاهد عدم پذیرش فناوری در بخش حمل و نقل ریلی هستیم.
به گزارش خبرنگار خودروکار، هرچند براساس آمار موجود ایران رتبه چندان خوبی در زمینه تصادفات جاده ای و حتی ریلی ندارد اما کارشناسان این حوزه حمل و نقل ریلی را همچنان جذاب ترین، ایمن ترین و ارزان ترین مدل حمل و نقل می دانند و معتقدند با نسوخ فناوری به این بخش شاهد جلوگیری از تصادفات و حتی کشته ها خواهیم بود که این امر با پذیرش فناوری در این بخش محقق خواهد شد.
پژمان صالحی، عضو هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل و ریلی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به تلفات سالانه ۱۶ هزار نفری بر اثر تلفات جاده ای اظهار می کند: ایران در حال حاضر دارد در ردیف سه کشور دنیا در تصادفات جاده ای قرار دارد که به هیچ عنوان قابل پذیرش نیست بنابراین با وجود تصادفات اخیر ریلی باز هم بثامد ریل از از جاده کمتر است.
وی با بیان این که سهم حمل و نقل ریلی در جابجایی بار تنها معادل ۱۰ درصد است، می افزاید: تصادفات ریلی ضربه زیادی به توانمندی های صنعت ریلی وارد می کند و هزینه زیادی برای کشور به همراه دارد که کشته و مجروح شدن افراد تنها نمونه کوچکی از این هزینه ها بوده و هزینه سنگین تر، خوابیدن خطی است که در آن تصادف ریلی رخ داده که دیگر قابل استفاده نخواهد بود.
صالحی این روند را منجر به اثر تجمعی می داند و اظهار می کند: در این روند، قطارها یک جا جمع شده و حرکت قطارهای مسافری لغو خواهد شد از سوی دیگر شرکت ریلی باید خسارت لغو حرکت ها را نیز پرداخت کند بنابراین واگن و قطار خراب شده در کنار خط خوابیده، هزینه تعمیر و نگهداری دوباره خواهد داشت که در کنار هزینه های وارده به عامل انسانی، هزینه های زیادی را شامل می شود، اما با این حال در مقایسه با تصادفات جاده ای واقعا هزینه اندکی است.
عضو هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل و ریلی ادانه می دهد: در کشور برخی کالاها پرکشش و برخی کم کشش هستند و حتی در برخی نقاط مانند شمال کشور با وجود ایمن نبودن، بازهم خطوط ریلی برای این کالاها و این مناطق مورد استفاده قرار می گیرند که نشان می دهد زیان وارده به اقتصاد از محل آسیب و تصادفات ریلی بسیار اندک بوده و با وجود تصادفات همچنان ایمن ترین روش حمل و نقل حتی در دنیا به شمار می رود.
وی با اشاره به اتفاقات مشابه در دنیا اظهار می کند: در مترو واشنگتن خروج مترو از خط منجر به کشته شدن ۱۰ تا ۱۴ نفر شده اما باز هم این مترو جزو پر استقبال ترین صنایع به شمار می رود هرچند که این مشکلات به دلیل سهل انگاری راهبر یا مرکز کنترل ترافیک باشد.
صالحی مشکل بزرگ فعلی در صنعت حمل و نقل ریلی را نبود فناوری به روز اعلام و تصریح می کند: اگر فناوری ، فناوری به روزی بوده و به معنای واقعی هوشمند و قادر به پیش بینی مخاطرات باشد در این صورت مانع از تصادفات ریلی خواهد شد اما هم اکنون این سیستم هوشمند در دسترس نیست در نتیجه عامل انسانی نقش اصلی را ایفا کرده و همه مسئولیت تصادفات نیز بر دوش عامل انسانی است.
عضو هیات مدیره انجمن مهندسی حمل و نقل و ریلی در خصوص جایگاه فناوری در صنعت ریلی ایران نیز می گوید: نمی توان با قاطعیت اعلام کرد که در زمینه فناوری در این بخش عقب هستیم اما نسبت به دانش روز دنیا که برای نمونه هم اکنون شاهد لول سه ETCS یا ارتباط قطارها با هم و یا در زمینه ERTSM که تحت عنوان کنترل ترافیک است بسیار عقب هستیم هرچند ایران در حال حرکت به این سمت است.
صالحی با تاکید بر این که در صورت وجود فناوری جامع و هوشمند در این زمینه هیچ زمانی شاهد سوانح فعلی نبودیم، تصریح می کند: در صورت وجود فناوری در خطوط تولید، موانع شناسایی و پیش از رسیدن قطار متوقف خواهد شد اما هم اکنون این عوامل در اختیار نیست که خلا بزرگی به شمار می رود.
وی دلیل این امر را عدم استقبال از فناوری عنوان و اظهار می کند: در کنار این امر، نبود فرهنگ پذیرش فناوری، مسایل مالی و کمبود نقدینگی، فرهنگ استفاده از فناوری، انتقال دانش، اخذ و بومی سازی فناوری را باید از موانع اصلی در این مسیر دانست.
میترا ممسنی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
