«خودروکار» گزارش می دهد:
پس از زمزمه های مطرح شده مبنی بر رفع تحریم های صنعت خودرو از سوی خزانه داری آمریکا بدون شک انتظار برای بهبود وضعیت این صنعت پس از رفع محدودیت های ناشی از تحریم ها بالا خواهد گرفت و در این شرایط نخستین پرسش مطروحه، چگونگی وضعیت صنعت خودرو پس از احیای برجام است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، رفع تحریم های صنعت خودرو و قطعه سازی با هدف راستی آزمایی رفع تحریم ها در حالی از سوی آمریکا اجرایی خواهد شد که صنعت خودرو در سه سال اخیر و پس از اعمال دور جدید تحریم ها نسبت به کاهش وابستگی اقدام کرده و علاوه بر داخلی سازی قطعات در تلاش برای توسعه محصول است.
بدون شک اثرات رفع تحریم ها در صنعت خودرو به شرطی به زودی قابل لمس خواهد بود که سیاست گذاری های این صنعت که این روزها بیشترین آسیب را به صنعت وارد کرده اصلاح شود، امری که کارشناسان صنعت خودرو نیز بر آن تاکید داشته و معتقدند اثرات این دسته از تصمیم گیری ها بیشتر از تحریم‌های ترامپ در چند وقت اخیر بوده است.
افزایش چشمگیر تولید خودروهای ناقص، عدم توانایی در ارایه محصولاتی به روز ، عدم توان طراحی پلتفرم های جدید، قیمت گذارس دستوری و زیان انباشته هزاران میلیاردی تنها نمونه هایی از چالش های فعلی است که صنعت خودرو با آن دست به گریبان است و در این شرایط این پرسش مطرح می شود که سرنوشت صنعت خودرو با احیای برجام و رفع تحریم ها با توجه به تغییرات رخ داده در این صنعت به کجا خواهد رسید؟
سعید مدنی، مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که صنعت خودرو در پسابرجام شرایط به نسبت بهتری را تجربه خواهد کرد، می گوید: تامین قطعات و ارتباط با سایر کشورها و خودروسازهای همکار قدیمی و یا شرکای جدید از جمله مزایای برجام و رفع تحریم ها است.
وی با اشاره به توسعه محصول در راستای سیاست های وزارت صمت و برنامه تولید سه میلیون دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۴ اظهار می کند: هرچند تحقق این برنامه به شدت دشوار است و تحقق این برنامه بدون همکاری با کشورها و شرکت های بزرگ‌قابل دسترسی نیست اما با رفع تحریم ها نیز ورود خارجی ها زمانبر خواهد بود زیرا در ابتدا باید نسبت به راستی آزمایی اقدام کرده و سپس نسبت به ایجاد ارتباطات جدید اقدام کنند.
مدنی ادامه می دهد: با این حال این امیدواری وجود دارد که با احیای برجام و رفع تحریم ها ورود شرکت ها و کشورهای خارجی رونق یابد به شرط آن که درابتدا نبت به حل چالش های داخلی اقدام شود.
این کارشناس صنعت خودرو در تشریح وضعیت فعلی صنعت خودرو در مقایسه با سه سال اخیر و اثرات ورود خارجی ها نیز می گوید: پس از آن که تحریم های دوم در صنعت خودرو اجرایی شود پژو در دور نخست تحریم ها از ایران خارج شد و بسیاری از شرکت های چینی به صورت مشارکتی در کنار رنو در ایران باقی ماندند و پیش از دور جدید تحریم ها شاهد عرضه محصولات جدیدی همچون ۴ مدل برلیانس،چانگان، پژو ۲۰۰۸ و سایر خودروها بودیم در مجموع در حدود ۲۰ مدل خودروی جدید در بازه زمانی دور نخست تحریم ها تا دور دوم تحریم به تولید رسید و پس از این شرایط ناگزیر به تولید بیشتر محصولات داخلی شدیم که عوارض خاص خود را داشت.
وی ادامه می دهد: به طور قطع نمی توان خودروهای قدیمی که تیراژ بالایی از تولیدات را به خود اختصاص می دهد را با قیمت بالایی به فروش رساند بنابراین ناگزیر به فروش با پایین ترین میزان سود هستند اما محصولات جدید با حاشیه سود خوبی به فروش می رسند که می تواند کمک زیادی به نقدینگی خودروساز کند.
مدنی با بیان این که با رفع تحریم ها و ورود شرکت های خارجی باید از انحصار فرانسوی ها خارج شد، تصریح می کند: پس از رفع تحریم ها باید با شرکت های معتبر دیگری با غیر از فرانسوی ها کار را پیش برد که بدون شک وضعیت صنعت خودرو نیز بهبود خواهد یافت این در حالیست که وضعیت در چند سال گذشته و با تشدید تحریم ها چندان مناسب نبود ضمن آن که ضربه هایی که با سیاست گذاری های غلط به صنعت خودرو وارد شد و دخالت های دولت در بنگاه داری بیشتر از ضربه هایی بود که ترامپ به صنعت خودرو وارد کرد.
میترا ممسنی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
