کد خبر : ۴۷۳۰۰
تاریخ انتشار : ۰۶ شهريور ۱۴۰۰ - ۱۰:۲۶
«خودروکار» از ضرورت اصلاح ساختار مالی خودروسازان گزارش می دهد:
اصلاح ساختار مالی و واگذاری شرکت های زیرمجموعه صنعت خودرو در شرایطی که این صنعت متحمل زیان انباشته فراوان و تولید با زیان به دلیل سیاست گذاری های غلط بوده، از راهکارهای بهبود این شرایط عنوان می شود این در حالیست که کارشناسان بازار سرمایه اولویت های دیگری را ضرورت فعلی می دانند و معتقدند اصلاح ساختار با هدف جذب نقدینگی کمکی به بهبود این صنعت نخواهد کرد بلکه ضرورت های دیگری در این میان وجود خواهد داشت.
به گزارش خبرنگار خودروکار، رییس سازمان بورس به تازگی بر اصلاح ساختار مالی خودروسازان با هدف جذب نقدینگی و آورده نقدی تاکید کرده و این در حالیست که این گروه با وجود زیان ده بودن شرکت ها و سهام آن ها همچنان از جمله سهام های جذاب بازار سرمایه به شمار می رود و در این شرایط این پرسش مطرح می شود که اصلاح ساختار در شرایط کنونی از چه میزان اهمیتی برای خودروساز برخوردار است؟

اصلاح ساختار در صنعت خودرو از دیرباز همواره یکی از ضرورت های این صنعت به شمار می رود و بر اجرای هرچه سریع تر آن تاکید و عنوان می شود که این اقدام‌می تواند این صنعت پیشران را تا انداره زیادی از زیاندهی خارج کند و براین اساس این ابهام را ایجاد می کند که در صورت کوتاه آمدن خودروسازان با اصلاح ساختار و واگذاری شرکت های زیرمجموعه تا چه اندازه می توان امیدوار به خروج آن ها از زیاندهی بود؟

محسن عباسی، کارشناس بازار سرمایه در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که مشکلات فعلی صنعت خودرو تنها مختص اصلاح ساختار مالی آن ها نیست، می گوید: بخشی از مشکلات فعلی خودروسازان به اصلاح ساختار مالی آن ها بازمی گردد که دلیل آن دریافت مبالغی با هدف توسعه خطوط تولید در سال های گذشته و صرف آن مبالغ برای خرید سهام شرکت های زیرمجموعه است.

وی با اشاره به تحمیل هزینه های بهره بالا به خودروسازان می افزاید: این هزینه ها امروز خود را در صورت های مالی خودروسازان نشان داده بنابراین در اختیار داشتن نقدینگی منجر به بهبود وضعیت خودروسازان نخواهد شد.

عباسی در ادامه با بیان این که شرکت ها در سال های گذشته اقدامات خاصی در زمینه طرح های توسعه ای انجام نداده اند، تصریح می کند: در ۵ سال اخیر خودروسازان از تنوع محصول جا مانده اند البته این تنها بخشی از ماجرا است و دلیل اصلی روند فعلی را باید به قیمت گذاری دستوری نسبت داد چرا که با واگذاری نرخ گذاری کامل محصولات به خودروسازان به طور قطع با سرعت بیشتری از زیان خارج می شوند.

این کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که همه این موارد باید با هم انجام شود تا اثربخشی داشته باشد، اظهار می کند: پرداخت تسهیلات به تنهایی کمکی به خودروساز نخواهد کرد چرا که بروزرسانی فناوری های تولید ،بازگشت شرکای خارجی صنعت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری از این صنعت از ضرورت های این صنعت به شمار می رود تا مابه التفاوت قیمت کارخانه و بازار نصیب خودروساز و سهامداران آن ها شده و وارد خطوط تولید شود در حالی که رانت ایجاد شده از این محل هم اکنون نصیب دلالان شده است.

وی در خصوص واگذاری شرکت های زیرمجموعه خودروسازان ادامه می دهد: هم اکنون برخی از شرکت های زیرمجموعه خودروسازان در ردیف شرکت های استراتژیک به شمار می روند و امکان فروش آن ها به صورت کامل وجود ندارد مگر این که درصدی از سهام این شرکت ها در بورس عرضه و سهام ان مدیریت شود کمک بزرگی به خودروساطان خواهد کرد.

عباسی مشکل اصلی فعلی خودروسازان را تحمیل هزینه های مالی به آن ها و قیمت گذاری دستوری می داند و اظهار می کند: این دو مورد باید در ابتدا حل شده و سپس به دنبال تزریق و ورود نقدینگی به این شرکت ها باشیم این در حالیست که هم اکنون شاهد فروش مناسب خودروسازان با پیش فروش های نقدی هستیم اما همچنان تولید با زیان آن ها ادامه دارد براین اساس صنعت خودرو در کنار ورود شرکای خارجی، توسعه پلتفرم ها و تجدید ساختار می تواند موفق باشد در غیر این صورت با تزریق نقدینگی دوباره شاهد تداوم تولید با زیان خودروسازان خواهیم بود.



میترا ممسنی

انتهای پیام/
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
پرشیا خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
پرشیا خودرو
MVM
چری
کرمان موتور
ایساکو
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران