چینی ها قانون های جدید می گذارند و خودروسازان جهانی مجبور می شوند داده های خودرو را در محل بومی فروش خودرو گردآوری و ذخیره کنند.
به گزارش خودروکار، ب ام و، دایملر و فورد، تسهیلات و ساختمان هایی را در چین بنا کرده اند که داده های شکل گرفته از وضعیت و تردد خودروها را به صورت محلی گردآوری می کند و فقط در همان محل بومی ذخیره می کند. آنها حق ندارند این اطلاعات را به صورت جهانی به اشتراک بگذارند.
در بزرگترین بازار خودروی دنیا، کشور چین، فشارهای حکومتی به شدت افزایش یافته و موضوع مدیریت اطلاعات به شدت جدی گرفته شده است.
در دهه اخیر، خودروها به انواعی از حسگرها [سنسور]، دوربین ها و رادار مجهز شده اند تا ایمنی راننده و سرنشین را بالا برده، به کیفیت و راحتی رانندگی بیفزایند و باعث کاهش ترافیک شدید و بهبود تردد روان خودروها شوند. اما این داده های گردآوری شده از طریق اینترنت به شبکه های کامپیوتری خودروسازان هم ارسال می شود تا از این داده ها برای بهبود نرم افزارها و فناوری های خود بهره مند شوند. ظهور هر فناوری جدید هم علاوه بر مزایا، معایبی هم دارد و بزرگترین عیب این گردآوری و ذخیره اطلاعات خودرویی، لطمه به حریم خصوصی و بالا رفتن توانایی جاسوسان و خلاف کاران هم هست.
شرکت خودروسازی آمریکایی تسلا که در شانگهای چین هم کارخانه دارد، این روزها به شدت زیر ذره بین چینی ها قرار گرفته است و چگونگی ذخیره سازی و استفاده از داده های خودرویی در تسلا، با ذائقه چینی ها جور در نمی آید.
هفته گذشته قانون نانوشته/ ممنوعیت ورود خودروهای تسلا به اماکن دولتی در چین گزارش شده بود که کارکنان دولتی حق ورود تسلا به محوطه پارکینگ ساختمان های دولتی را ندارد. در عمل این ممنوعیت ورود چند ماه پیش از مکان های نظامی در چین آغاز شد اما از هفته گذشته دامنه ی مکان هایی که ورود تسلا به آنها قدغن شده، رو به افزایش است. دلیل آنها هم، دوربین های نصب شده روی تسلا است که تصاویر ضبط شده را از طریق اینترنت به کمپانی تسلا ارسال می کند.
تسلا هم سه شنبه هفته گذشته اعلام کرد که در حال ایجاد یک سایت کامپیوتری در چین است که تمام اطلاعات به وجود آمده در خودروهای تسلای فروخته شده، فقط در این سایت ذخیره شوند. سایر خودروسازان جهانی هم همین کار را کرده اند.
شرکت فورد یک مرکز داده را در اواسط سال 2020 در چین بنا کرده و تمامی اطلاعات ذخیره شده در کشور چین را در چین نگهداری می کند. ب ام و هم از وجود مراکز ذخیره اطلاعات بومی و محلی در چین خبر داده اما نگفته است که از چه زمانی این کار را شروع کرده است. دایملر –کمپانی مادر مرسدس بنز- هم یک مرکز اختصاصی ذخیره داده در چین دارد که تمامی داده های خودروهای فروخته شده در چین را در آن مرکز نگهداری می کند.
جنرال موتورز و تویوتا از اظهار نظر در این زمینه خودداری می کنند و نمی گویند که داده های خودرویی در چین را چگونه اداره و مدیریت می کنند. رنو هم می گوید هنوز در چین مرکز ذخیره داده بنا نکرده است.
نیسان و استلانتیس –اتحاد پژوسیتروئن با فیات کرایسلر- هم می گویند تابع قوانین چین هستند و از ارائه جزئیات بیشتر خودداری می کنند.
گروه خودروسازی فولکس واگن هم می گوید رعایت قوانین حفاظت داده ها برای دوران دگردیسی به عصر دیجیتالی موفق بسیار حیاتی است اما در محیط و شرایطی که قوانین و مقررات به سرعت در حال تغییر و تحول هستند، اظهار نظر در مورد جزئیات این موضوع خیلی زود است.
هیچ یک از خودروسازان نمی گویند که داده های ذخیره شده را با دفاتر خارج از چین به اشتراک می گذارند یا نه.
هوندا و هیوندایی از اظهار نظر در این مورد خودداری می کنند.
چین در سال 2017 یک قانون امنیت سایبری را معرفی کرد که در آن همه کمپانی ها لازم است کلیه اطلاعات در حال ذخیره را در داخل خود کشور چین ذخیره کنند و حق اشتراک گذاری آن را ندارند. اما این قوانین پیش از ظهور خودروهای هوشمند وایجاد دغدغه در بین خودروسازان بود.
در ماهی که گذشت، قانون گذاران فضای سایبری در چین پیش نویس قانونی را ارائه کردند که در آن خودروسازان باید پیش از گردآوری اطلاعات در مورد صاحبان خودروهای فروخته شد، از آنان اجازه بگیرند تا حریم خصوصی آنها حفظ شود. این قانون، هنوز در فاز مشاوره عمومی و بررسی است و قرار است همه داده ها محلی ذخیره شوند و در صورت نیاز به اشتراک گذاری با دفاتر خارج از چین، حتماً مجوز از سازمان ها و نهادهای نظارتی اخذ شود.
تو له Tu Le از تحلیل گران سینو اتو اینسایتس Sino Auto Insights با توجه به قانون امنیت سایبری سال 2017، نباید موضوع ذخیره محلی و بومی اطلاعات برای خودروسازان موضوع تازه یا تعجب آوری باشد و عجیب است که خودروسازان این قدر در آن تأخیر دارند. او می گوید: «نبود راهبرد حفظ و ذخیره داده نشان می دهد که هنوز تصمیم گیری در این زمینه، به شکل مرکزی در مقر اصلی کمپانی ها صورت می گیرد و این شرکت ها در تکامل به عصر دیجیتالی دست و پا می زنند.»
مقررات حفاظت داده های عمومی اتحادیه اروپا European Union's General Data Protection Regulation هم قوانین بسیار سخت گیرانه ای را در خصوص چگونگی جمع آوری و ذخیره اطلاعات وضع کرده است.
هنوز معلوم نیست این قوانین و الزامات چین چه تأثیری روی تحقیقات و توسعه مدل ها و فناوری های جدید برجای می گذارد. ذخیره و ارسال داده ها و اطلاعات بین دفاتر و مراکز خودروسازان درچین و مقر کشورهای سازنده، خیلی متداول و رایج است و این اطلاعات برای توسعه و تکوین مدل ها و فناوری های جدید خیلی مورد استفاده قرار می گیرند. به گفته تو له «داده های گردآوری و ذخیره شده خیلی برای کمپانی ها مؤثر است و تغییرات مهمی را ایجاد می کند و می توان گفت داشتن همین اطلاعات است که آنان را از سایر خودروسازان متمایز می کند.»
در بزرگترین بازار خودروی دنیا، کشور چین، فشارهای حکومتی به شدت افزایش یافته و موضوع مدیریت اطلاعات به شدت جدی گرفته شده است.
در دهه اخیر، خودروها به انواعی از حسگرها [سنسور]، دوربین ها و رادار مجهز شده اند تا ایمنی راننده و سرنشین را بالا برده، به کیفیت و راحتی رانندگی بیفزایند و باعث کاهش ترافیک شدید و بهبود تردد روان خودروها شوند. اما این داده های گردآوری شده از طریق اینترنت به شبکه های کامپیوتری خودروسازان هم ارسال می شود تا از این داده ها برای بهبود نرم افزارها و فناوری های خود بهره مند شوند. ظهور هر فناوری جدید هم علاوه بر مزایا، معایبی هم دارد و بزرگترین عیب این گردآوری و ذخیره اطلاعات خودرویی، لطمه به حریم خصوصی و بالا رفتن توانایی جاسوسان و خلاف کاران هم هست.
شرکت خودروسازی آمریکایی تسلا که در شانگهای چین هم کارخانه دارد، این روزها به شدت زیر ذره بین چینی ها قرار گرفته است و چگونگی ذخیره سازی و استفاده از داده های خودرویی در تسلا، با ذائقه چینی ها جور در نمی آید.
هفته گذشته قانون نانوشته/ ممنوعیت ورود خودروهای تسلا به اماکن دولتی در چین گزارش شده بود که کارکنان دولتی حق ورود تسلا به محوطه پارکینگ ساختمان های دولتی را ندارد. در عمل این ممنوعیت ورود چند ماه پیش از مکان های نظامی در چین آغاز شد اما از هفته گذشته دامنه ی مکان هایی که ورود تسلا به آنها قدغن شده، رو به افزایش است. دلیل آنها هم، دوربین های نصب شده روی تسلا است که تصاویر ضبط شده را از طریق اینترنت به کمپانی تسلا ارسال می کند.
تسلا هم سه شنبه هفته گذشته اعلام کرد که در حال ایجاد یک سایت کامپیوتری در چین است که تمام اطلاعات به وجود آمده در خودروهای تسلای فروخته شده، فقط در این سایت ذخیره شوند. سایر خودروسازان جهانی هم همین کار را کرده اند.
شرکت فورد یک مرکز داده را در اواسط سال 2020 در چین بنا کرده و تمامی اطلاعات ذخیره شده در کشور چین را در چین نگهداری می کند. ب ام و هم از وجود مراکز ذخیره اطلاعات بومی و محلی در چین خبر داده اما نگفته است که از چه زمانی این کار را شروع کرده است. دایملر –کمپانی مادر مرسدس بنز- هم یک مرکز اختصاصی ذخیره داده در چین دارد که تمامی داده های خودروهای فروخته شده در چین را در آن مرکز نگهداری می کند.
جنرال موتورز و تویوتا از اظهار نظر در این زمینه خودداری می کنند و نمی گویند که داده های خودرویی در چین را چگونه اداره و مدیریت می کنند. رنو هم می گوید هنوز در چین مرکز ذخیره داده بنا نکرده است.
نیسان و استلانتیس –اتحاد پژوسیتروئن با فیات کرایسلر- هم می گویند تابع قوانین چین هستند و از ارائه جزئیات بیشتر خودداری می کنند.
گروه خودروسازی فولکس واگن هم می گوید رعایت قوانین حفاظت داده ها برای دوران دگردیسی به عصر دیجیتالی موفق بسیار حیاتی است اما در محیط و شرایطی که قوانین و مقررات به سرعت در حال تغییر و تحول هستند، اظهار نظر در مورد جزئیات این موضوع خیلی زود است.
هیچ یک از خودروسازان نمی گویند که داده های ذخیره شده را با دفاتر خارج از چین به اشتراک می گذارند یا نه.
هوندا و هیوندایی از اظهار نظر در این مورد خودداری می کنند.
چین در سال 2017 یک قانون امنیت سایبری را معرفی کرد که در آن همه کمپانی ها لازم است کلیه اطلاعات در حال ذخیره را در داخل خود کشور چین ذخیره کنند و حق اشتراک گذاری آن را ندارند. اما این قوانین پیش از ظهور خودروهای هوشمند وایجاد دغدغه در بین خودروسازان بود.
در ماهی که گذشت، قانون گذاران فضای سایبری در چین پیش نویس قانونی را ارائه کردند که در آن خودروسازان باید پیش از گردآوری اطلاعات در مورد صاحبان خودروهای فروخته شد، از آنان اجازه بگیرند تا حریم خصوصی آنها حفظ شود. این قانون، هنوز در فاز مشاوره عمومی و بررسی است و قرار است همه داده ها محلی ذخیره شوند و در صورت نیاز به اشتراک گذاری با دفاتر خارج از چین، حتماً مجوز از سازمان ها و نهادهای نظارتی اخذ شود.
تو له Tu Le از تحلیل گران سینو اتو اینسایتس Sino Auto Insights با توجه به قانون امنیت سایبری سال 2017، نباید موضوع ذخیره محلی و بومی اطلاعات برای خودروسازان موضوع تازه یا تعجب آوری باشد و عجیب است که خودروسازان این قدر در آن تأخیر دارند. او می گوید: «نبود راهبرد حفظ و ذخیره داده نشان می دهد که هنوز تصمیم گیری در این زمینه، به شکل مرکزی در مقر اصلی کمپانی ها صورت می گیرد و این شرکت ها در تکامل به عصر دیجیتالی دست و پا می زنند.»
مقررات حفاظت داده های عمومی اتحادیه اروپا European Union's General Data Protection Regulation هم قوانین بسیار سخت گیرانه ای را در خصوص چگونگی جمع آوری و ذخیره اطلاعات وضع کرده است.
هنوز معلوم نیست این قوانین و الزامات چین چه تأثیری روی تحقیقات و توسعه مدل ها و فناوری های جدید برجای می گذارد. ذخیره و ارسال داده ها و اطلاعات بین دفاتر و مراکز خودروسازان درچین و مقر کشورهای سازنده، خیلی متداول و رایج است و این اطلاعات برای توسعه و تکوین مدل ها و فناوری های جدید خیلی مورد استفاده قرار می گیرند. به گفته تو له «داده های گردآوری و ذخیره شده خیلی برای کمپانی ها مؤثر است و تغییرات مهمی را ایجاد می کند و می توان گفت داشتن همین اطلاعات است که آنان را از سایر خودروسازان متمایز می کند.»
منبع: سایپانیوز
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
