روایت خودروکار از تاریخ صنعت خودرو ایران(6)
در زمان جنگ ایران در تولید خودرو وضعیت متعادلی داشت برخی از کارخانه های خودروسازی هدف حملات هوایی عراق قرار گرفته بود اما این کارخانه ها توانسته بود تولید را در حد متعادل حفظ کند از سوی دیگر به دلیل ممنوعیت واردات هر خودرویی که به تولید می رسید به فروش می رفت.
به گزارش خبرنگار خودروکار، این شرایط متعادل باعث شد تا مسئولان وزارت صنایع سنگین به فکر تولید خودرویی به روزتر از پیکان بیفتند و با چند خودروساز خارجی مذاکره کردند حتی توافق اولیه با شرکت ایتالیایی فیات برای تولید محصولاتش در ایران انجام شد اما کاهش شدید صادرات و قیمت نفت در سال 1364 کشور را با بحران ارزی مواجه کرد و دولت دیگر پولی نداشت تا با آن قطعات خودرو وارد کند.
در همین زمان دعوای حقوقی میان پارس خودرو و جنرال موتور به نتیجه رسید و جنرال موتور برای مدت کوتاهی با پارس خودرو همکاری کرد.
مسئولان ایرانی همچنین توانستند سهم 45 درصدی جنرال موتور را بخرند و ارتباط این شرکت آمریکایی با ایران قطع شد. با این که پارس خودرو توانست مشکل تولید خودرو با گرفتن سی کی دی از جنرال موتور و جیپ حل کند اما اوضاع ایران خودرو به دلیل بحران ارزی در کشور روز به روز بدتر می شد.
در این شرایط شرکت پژو که مدتی بود شرکت تالبوت را خریده بود به شرکت ایران خودرو اعلام کرد که در نظر دارد تولید قطعات پیکان را متوقف کند از ایران خودرو خواست تا هرچه قطعات می خواهد خریداری کند چرا که پس از آن امکان ارسال قطعات وجود ندارد، اما دولت ایران پولی برای خرید قطعات نداشت.
با توقف تولید پیکان جدا از خودروهای لوکس و گران قیمت پارس خودرو تنها خودروی سواری که در کشور تولید می شد، رنو 5 با تیراژ روزانه 5 دستگاه بود.شرکت سایپا برای این که کمبود تولید خود را جبران کند تولید وانت نیسان جونیور را آغاز کرد.
در این زمان به دلیل کمبود تولید و پردخت دلار 7 تومانی توسط دولت به خودروسازان قیمت کارخانه ای خودرو با بازار آزاد تفاوت فاحشی داشت و خودرو کالای سرمایه ای محسوب می شد. کسانی که در نظر داشتند خودروی صفر خریداری کنند باید سال ها در صف انتظار باقی می ماندند.
در سال 1365شرکت هیوندایی از یک مدل جدید به نام پانی اکسل رونمایی کرد این خودرو با هدف ورود به بازار آمریکا طراحی شده بود و بر خلاف سایر مدل های پانی دیفرانسیل جلو بود. هیوندایی در این مدل مشکلاتی که مانع از ورود خودروهایش به بازار آمریکا می شد را رفع کرده و امیدوار بود با این خودرو بازار صادراتی خود را گسترش دهد.
همانطور که مسئولان هیوندایی در نظر داشتند این خودرو توانست مجوز ورود به بازار آمریکا را کسب کند و فروش آن در بازار آمریکا با قیمت 4500 دلار آغاز شد. هیوندایی اکسل توانست در سال نخست ورود رکورد فروش در ایالت متحده را بشکند و به دلیل قیممت پایین 169 هزار دستگاه از این خودرو به فروش رفت.
همزمان دولت کره که احساس کرد شرکت های خودروساز توانسته اند از شوک نفتی 1979 خارج شوند، ممنوعیت 25 ساله واردات خودرو را لغو کرد و از این پس شرکت های خودروساز خارجی می توانستند با تعرفه پایین وارد بازار خودروی کره جنوبی شوند. در این شرایط شرکت های کره ای باید در رقابت با شرکت های خارجی کیفیت محصولات خود را ارتقا دهند.
در این سال شرکت شین جین موتور که پیش از این نام خود را به شرکت گوآ تغییر داده بود بار دیگر نام خود را به سانگ یانگ تغییر داد.
سانگ یانگ در آغاز فعالیت خود تولید یک خودروی اس یو وی به نام کوراندو را بر اساس پلتفرم جیپ ویلیز آغاز کرد. با این که هیوندایی در آغاز ورود به بازار آمریکا به فروش خوبی دست یافته بود اما این شرایط دوام چندانی نیافت و یک سال پس از آغاز فروش هیوندایی در بازار آمریکا کم کم مشکلات این خودرو نمایان شد و مصرف کنندگان ناراضی خود را بروز دادند. این اعتراض ها باعث شد تا برند هیوندایی در اذهان مصرف کنندگان آمریکایی به عنوان برندی ارزان قیمت اما بی کیفیت جابیفتد.
افت فروش اکسل در آمریکا با یک مشکل دیگر برای هیوندایی همراه شد. هیوندایی در این سال نسل نخست سوناتا را به بازار عرضه کرد. این شرکت در جریان معرفی عرضه سوناتا اعلام کرد که این خودرو به طور کامل با استفاده از توان مهندسی هیوندایی ساخته شده و هیچ مهندس خارجی در تولید آن دخالت نداشته اما این خودرو نه تنها نتوانست وارد بازار آمریکا شودبلکه در بازار استرالیا و کانادا نیز از آن استقبال نشد. این شکست باعث شد تا مدیران هیوندایی متوجه شوند برای گسترش بازار صادراتی خود باید کیفیت محصولات خود را ارتقا دهند و توان مهندسی کره برای ساخت یک محصول با کیفیت کافی نیست. به همین دلیل هیوندایی طراحی نسل دوم سوناتا را بار دیگر به شرکت ایتال دیزاین واگذار کرد.همزمان با آغازروند طراحی نسل دوم سوناتا دولت کره جنوبی بار دیگر به شرکت کیاموتور اجازه داد تا خودروی سواری تولید کند. شرکت کیا به سراغ شرکت آمریکایی فورد رفت. فورد تا پیش از این برای تولید خودرو در کره با هیوندایی همکاری می کرد اما هیوندایی هم اکنون خودروساز شده و تیراژ تولید خودروهای مشترک او با فورد را به شدت کاهش داده بود.
کیا در نخستین همکاری با فورد تولید یک هاچ بک کوچک را با این شرکت آمریکایی آغاز کرد. این خودروی کوچک که کیاپراید نامیده شد حاصل همکاری مشترک شرکت فورد و مزدا بود و با دو نام فورد فستیوا ومزدا 121 به بازارهای جهانی عرضه شد.
یکسال قبل از این که تولید پراید در کره آغاز شود سازمان امنیت بزرگراه های آمریکا به دلیل مشکل ایمنی فروش این خودرو را در خاک این کشور ممنوع کرده بود و به همین دلیل فورد امتیاز تولید این خودرو را به کیا در کره جنوبی واگذار کرد.
مدت کوتاهی پس ازعرضه پراید شرکت کیاموتور یک سدان چهار در به نام کیا کنکورد را به بازار عرضه کرد که از قوای محرکه شرکت مزدا استفاده می کرد. همزمان با کیا نیز شرکت دوو یک خودروی سدان به نام دوو لماس را به بازار عرضه کرد این خودرو که در برخی از کشورها دوو ریسر نامیده شد بر روی پلتفرم اوپل کادت متعلق به شرکت جنرال موتورز ساخته شده بود. حالا شرمت های کره ای یکی پس از دیگری در حال معرفی خودروهایی بودند که با پلتفرم های خارجی اما متعلق به خودشان به تولید می رسید و دیگر هیوندایی تنها خودروساز کره ای محسوب نمی شد این بدین معنا بود که کره جنوبی از مرحله مونتاژ عبور کرده و خود را برای در اختیار گرفتن بخشی از بازارهای جهانی آماده می کند.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
