خودروکار گزارش می دهد
با آغاز دوباره تحریم ها و خروج شرکای خارجی صنعت خودرو بازار خودرو حالت رقابتی خود را از دست داد و هرچند هم اکنون برخی از شرکت های خوروساز در تلاش برای بازگشت به شرایط عادی هستند اما این روزها انتخاب نادرست شریک خارجی از سوی برخی شرکت های خصوصی خودروساز نگرانی هایی در خصوص وارد کردن لطمه به بازار خودرو و ارایه خدمات پس از فروش را تشدید کرده است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، شرکت های چینی که از دیرباز تاکنون یکی از اصی ترین شرکای خارجی صنعت خودرو بوده اند در سال های گذشته توانسته اند سهم خوبی از بازار خودرو ایران را به دست بیاورند که این سهم به ویژه در برندهایی همچون هاوال ، FAW و همچون جک و چری چشمگیر بوده است. اما در این میان این روزها برخی از شرکت های خصوصی خودروساز برای سرپاماندن به شراکت با برخی برندهای ناشناخته چینی دست زده اند که این موضوع منجر به ایجاد نگرانی هایی شده چرا که در صورت عدم ارایه خدمات مناسب ضمن نارضایتی مشتریان، بازار خودرو لطمه خواهد دید.
براین اساس این نظریه که باید مانع از ورود این برندها به داخل کشور شد پررنگ شده در حالی که کارشناسان صنعت خودرو نظر دیگری دارند و معتقدند، روند فعالیت این شرکت ها در بازاری رقابتی منجر به حذف و یا باقی ماندن این دسته از شرکت ها خواهد شد و نیازی به ممانعت از ورود آن ها به بازار نیست.
بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که این مساله باید از دو بعد مورد توجه قرار گیرد نخست شرایط ایده آل و دوم شرایطی که در آن قرار داریم، می گوید: اگر شرایط ایده آل باشد و این توان وجود داشته باشد که خودروسازان فرانسوی، ژاپنی ، کره ای و حتی شرکت های طراز اول چینی بتوانند وارد ایران شوند و یا به کار خود ادامه دهند به طور قطع نباید برای فعالیت این دسته از شرکت ها محدودیتی ایجاد کرد بلکه باید شرایط ورود برندهای مختلف به کشور فراهم شود تا در فضای رقابتی جای خود را پیدا کنند.
وی می افزاید: در این شرایط حتی برند ناشناخته می تواند با کار برندینگ قوی و ارایه محصول با کیفیت و با قیمت مناسب به اندازه نیاز خود نسبت به دریافت سهم بازار اقدام کند و اگر قادر به انجام این کار نباشد باز هم نیازی به ممنوع کردن فعالیت آن نیست زیرا ناخودآگاه از صحنه بازار حذف خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که بعد دیگر شرایطی است که در داخل آن قرار داریم، می افزاید: محصولاتی همچون ال 90 و ساندرو که درصد بالای داخلی سازی داشتند و در ردیف خودروهای اقتصادی یک دهه قبل اروپا قرار داشتند و فناوری تولید آن ها نیز مربوط به دو دهه قبل بوده تولید آن ها با آغاز دوباره تحریم ها متوقف و به مرور از بازار خارج شد، بنابراین اگر در چنین بازاری به شرایط نگاه کنیم همان خودروها نسبت به تولیدات فعلی که فناوری قدیمی تری دارند و با مشکلات ایمنی مواجه هستند، تنوع انتخاب ایجاد می کند.
صدرایی با اشاره به قوانین و مقررات ورود خودرو به بازار اظهار می کند: داشتن استاندارد آلایندگی، استاندارد طراحی و فناوری تولید از جمله شروط لازم برای ورود خودرو به بازار است بنابراین در صورت داشتن بازاری رقابتی که همه شرکت ها در آن حضور دارند، این خودرو جای خود را پیدا خواهد کرد و مصرف کنندگان به این نتیجه می رسند که این خودرو ارزش خرید داشته و یا در نهایت جایگاه خود را در بازار از دست خواهد داد.
وی ادامه می دهد: در حال حاضر شاهد هستیم که برخی از برندها وارد بازار آمریکا می شوند و پس از مدتی قادر به باقی ماندن نبوده و از بازار خارج می شوند زیرا توانایی لازم را ندارند و استقبال لازم در بازار رقابتی از آن ها نمی شود بنابراین بدون این که تلاشی برای حذف آن ها انجام شود، بازار را از دست می دهند و در این میان برخی از برندها نیز موفق خواهند شد.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید می کند: در صورت رفع تحریم ها و در شرایط نرمال و ایده آل و همچنین بازگشت بازار به بازاری رقابتی، باید دید این دسته از برندها تا چه اندازه می توانند جای خود را در بازار پیدا کنند . بنابراین در صورت داشتن استراتژی و کیفیت مطلوب می توانند کم کم نسبت به دریافت سهم بیشتری از بازار اقدام کرده و به سهم مطلوب خود برسند.
صدرایی می افزاید: نمی توان انتظار داشت یک برند ناشناخته چینی موفق به دریافت 5 درصد از سهم بازار شود بلکه این شرکت ها در نهایت موفق به کسب 5 دهم درصد سهم بازار خواهند شد در غیر این صورت در بازار رقابتی محکوم به فنا و نابودی هستند .
وی با بیان این که در شرایط کنونی که قادر به تولید خودروی چند دهه قبل نیز نیستیم این دسته از خودروها بهتر از هیچ هستند، می افزاید: بدون شک خودروهایی با برندهای حتی ناشناخته، فناوری به روز تری دارند و از لحاظ ظاهر نیاز خریدار را تامین می کند و ممکن است برای خریداران و انتخاب آن ها جذاب تر باشد.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
