کد خبر : ۳۸۳۰۰
تاریخ انتشار : ۱۳ مرداد ۱۳۹۹ - ۰۹:۰۰
خودروکار بررسی کرد
در حالی صرفه جویی 341 میلیون یورویی ارزی در صنعت خودرو پس از اجرای نهضت ساخت داخل محقق شده که فعالان این صنعت معتقدند نحوه قیمت گذاری مواد اولیه، منجر به بروز مشکلاتی برای صنعت خودرو شده و در این میان این ابهام ایجاد می شود که آیا بهتر نبود به جای برگزاری این میزها، تصمیمات دیگری برای بهبود وضعیت این صنعت گرفته می شد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، نهضت داخلی سازی که این روزها میز چهارم آن نیز به پایان رسیده با هدف کاهش وابستگی به واردات و همچنین صرفه جویی ارزی وارد فاز اجرایی شد و هرچند به گفته مسئولان این امر، تاکنون داخلی سازی 150 قطعه و مجموعه پیش بینی شده اما این پرسش را مطرح می کند که چرا وابستگی ارزی خودروسازان نه تنها دراین مدت کاهش نیافته بلکه نیاز به افزایش قیمت در این صنعت بیش ازهر وقت دیگری ضرورت خواهد داشت. بر این اساس آیا اجرای نهضت داخلی سازی از ابتدا کار اقتتصادی بوده است؟

مهدی مطلب زاده، مسئول کمیته ساخت داخل انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکاربا اشاره به فرمول قیمت گذاری مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو که توسط تولیدکنندگان داخلی به تولید می رسند، بر اساس فوب خلیج فارس می افزاید: این مواد که در بورس عرضه می شود با پایه قیمتی فوب ، قیمت گذاری می شوند که این شباهت زیادی به واردات مواد اولیه با ارز آزاد دارد در این شرایط همزمان با افزایش قیمت ارز، شاهد افزایش قیمت مواد اولیه تولید داخل نیز هستیم.

مطلب زاده با بیان این که این افزایش قیمت ناشی از کاهش ارزش پول ملی است، تصریح می کند:در این شرایط ورق خودرو که با قیممت 5 هزار تومان  در سال گذشته خرید و فروش می شد امسال به 18 هزار تومان رسیده و طبیعی است محصولی که با این مواد به تولید می رسد با افزایش قیمت همراه باشد.

نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی ادامه می دهد: این در حالیست که میزهای داخلی سازی قطعات که تاکنون 4 میز آن وارد فاز اجرایی شده هنوز وارد بهره برداری نشده است ضمن آن که درقطعات های تک نیز برخی از اقلام به هیچ عنوان صرفه اقتصادی برای تولید وجود نخواهد داشت برای نمونه در کل دنیا تنها چند شرکت محدود اقدام به تولید قطعات الکترونیکی کرده و با صادرات این قطعه، همه دنیا را از تولید داخلی آن بی نیاز کرده است بنابراین داخلی سازی این قطعات در دستور کار نیست.

وی با اشاره به بخشی از مواد پلیمری که توان تولید آن در پتروشیمی های داخلی وجود ندارد، اظهار می کند: در همین حال برخی از قطعات فولادی که فولادسازان داخلی توان تولید آن را در داخل کشور ندارند نیز در فهرست قطعاتی است که همواره از طریق واردات تامین می شود بنابراین هیچ کشوری در دنیا نمی تواند ادعای خودکفایی صددرصدی و تولید کاملا داخلی داشته باشد. 

مطلب زاده با تاکید بر این که بر اساس پیش بینی های اولیه مقرر شده بود ، 5 میز داخلی سازی تشکیل شود اما بر اساس تازه ترین تصمیم، مقرر شد این میزها تا زمان خودکفایی در تولید قطعات بیشتر همچنان ادامه داشته باشد، می گوید: با این حال قطعاتی که تولید آن در داخل کشور صرفه اقتصادی نداشته باشد، هیچ زمانی داخلی سازی نشده و همچنان از طریق واردات تامین خواهد شد.

این فعال صنعت قطعه در پاسخ به این که با این وضعیت آیا راه اندازی نهضت ساخت داخل کار درستی بود، اظهار می کند: هم اکنون 150 قطعه و مجموعه قطعات با قراردادی به ارزش 4 هزار و 460 میلیارد تومان در قالب 4 میز، داخلی سازی شده که در مجموع کاهش 341 میلیون یورویی ارز را به همراه داشته که محاسبه این اعداد نشان می دهد که میانگین قیمت یورو در نهضت داخلی سازی 13 هزار تومان تمام شده که این روند نشان از ارزش بالای نهضت ساخت داخل دارد. 

مسئول کمیته ساخت داخل انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی ادامه می دهد: محاسبه این میزان اعداد نشان از کاهش 4 هزار میلیارد تومانی هزینه ها در صنعت خودرو است.

مطلب زاده درپاسخ به این که آیا اصلاح قیمت گذاری مواد اولیه به جای اجرای نهضت داخلی سازی دستاورد به مراتب بهتری به همراه نداشت نیز ادامه می دهد: اگر تنها در خصوص قیمت خودرو و اثر نهضت داخلی سازی بر آن صحبت کنیم، این ادعا درست است چرا که در صورت در اختیار دادن مواد اولیه با قیمت دولتی به صنعت خودرو بدون شک هزینه ها به شدت کاهش یافته و قیمت ها به کف نزدیک خواهد شد. 

وی می افزاید: همه موارد باید به صورت موازی پیش برود و حتی این درخواست به مسئولان داده شده زمانی که قیمت گذاری محصولی دستوری می شود، قیمت مواد اولیه ورودی نیز دستوری شود بنابراین باید قیمت در حاشیه بازار تعیین شود . بر اساس آمار به میزان خودروی به فروش رسیده با قیمت دستوری، مابه التفاوت این خودروها با قیمت خودروهای موجود در بازار به 50 هزار میلیارد تومان رسیده این عدد وارد جیب واسطه ها شده و در همان زمان نیز صنعت خودرو معادل همین رقم زیان ده بوده این امر به معنای تولید برای واسطه ها است.  

نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در خصوص جزییات میز پنجم داخلی سازی نیز می گوید: هم اکنون قطعات میز پنجم در حال شناسایی است و مذاکرات آن با قطعه سازان در حال انجام است و به احتمال زیاد در اواخر شهریور و اوایل مهرماه شاهد برگزاری میز پنجم خواهیم بود و تا جایی که امکانپذیر باشد این میزها ادامه خواهد داشت.

به گفته وی، بسیاری از قطعات میزهای اول و دوم به تولید انبوه رسیده اند و وارد خطوط تولید شده و واردات آن ها قطع شده است میز سوم که شامل قطعات الکترونیکی است نیز در سال جاری به تولید خواهد رسید بر این اساس تا پایان امسال بخش زیادی از 150 قطعه داخلی سازی شده وارد فاز تولید انبوه می شوند که اثرات آن را در سال آینده در صنعت خودرو شاهد خواهیم بود.


انتهای پیام/

نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
کرمان موتور
ایساکو
عصر خدمات
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران
تلگرام