کد خبر : ۳۷۷۲۸
تاریخ انتشار : ۲۳ تير ۱۳۹۹ - ۰۹:۰۰
خودروکار گزارش می دهد
اصلاح قیمت ها در حالی به زودی آغاز می شود که بررسی افزایش قیمت نهاده های تولید نشان می دهد مبنا قرار دادن سال ۹۶ به عنوان سال پایه چندان تصمیم درستی برای افزایش قیمت ها نبوده چرا که عمده تغییرات قیمتی از سال ۹۷ آغاز و تاکنون ادامه دارد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، تازه ترین گزارش های وزارت صمت نشان می دهد که مواد اصلی صنعت خودرو از ۱۱۸ تا ۱۶۰ درصد افزایش قیمت داشته است.

در همین حال بررسی میانگین تفاوت قیمت مواد پلیمری و شیمیایی نشان می دهد که این مواد در سال ۹۷ معادل ۸۹۰۰ تومان در هر کیلو بوده که در سال ۹۸ با ۱۱۸ درصد افزایش به هرکیلو ۱۲ هزار و ۶۰۰ تومان افزایش یافته است.

قیمت هرکیلو آلومینیوم نیز در سال ۹۷ معادل ۹ هزار و ۴۰۰ تومان بوده که رشد ۱۲۱ درصدی را در سال ۹۸ تجربه کرده به طوری که در سال گذشته هرکیلو با قیمت ۲۵۱۰۰ تومان به فروش رسیده است.

آهن ورق به عنوان مواد اولیه اصلی صنعت خودرو نیز رشد ۱۶۱ درصدی قیمت را در سال ۹۸ نسبت به ۹۷ تجربه کرده و از هر کیلو ۴ هزار و ۷۰۰ تومان به ۷ هزار و ۱۰۰ افزایش یافته است.

در همین حال لاستیک نیز افزایش ۱۲۱ درصدی قیمت داشته به طوری که از هر کیلو ۹ هزار و ۴۰۰ تومان در سال ۹۷ به ۱۳ هزار و ۵۰۰ تومان در هر کیلو افزایش یافته است.

این افزایش قیمت مواد اولیه در حالیست که دلار مبادله ای نیمایی از ۶ هزار و ۵۰۰ تومان در سال ۹۷ افزایش ۱۹۶ درصدی را تجربه کرده و به ۱۰ هزار و ۳۰۰ تومان رسیده است. نرخ این دلار در خرداد ماه امسال نیز به ۱۶ هزار و ۱۰۰ تومان رسید.

بررسی متوسط نرخ رشد نهاده های تولید از سال ۹۷ تا ۹۸ حدود ۸۸ درصد بوده در حالی که متوسط افزایش قیمت خودروهای سایپا ۲۳ و ایران خودرو ۱۰ درصد بوده است.

این گزارش و بررسی قیمت ها ضرورت افزایش قیمت خودرو را بیش از پیش نشان می دهد این در حالیست که بر اساس گزارش ارایه شده از سوی وزارت صمت ۶ دلیل را باید از جمله دلایل افزایش قیمت خودرو در حاشیه بازار دانست.

افزایش انتظارات تورمی در سطح جامعه ناشی از پیش بینی های مطرح شده تورم، حرکت نقدینگی و شدت یافتن آن به سمت بازارهای سرمایه ای و شبه سرمایه ای به ویژه در خرداد ۹۸ نظیر بورس، طلا، سکه ، ارز، مسکن و خودرو و در عین حال تغییر الگوی مصرف در خودرو از کالای مصرفی با دوام به کالای سرمایه ای برای حفظ ارزش دارایی از جمله دلایل نوسان قیمت ها در بازار عنوان می شود.

در همین حال ریسک پایین و بازدهی مناسب خودرو نسبت به سایر بازارها، افزایش قیمت ناشی از قیمت سازی در سایت های فروش و فضای مجازی و در نهایت افزایش تمایل به سوداگری به دلیل تثبیت قیمت کارخانه و ایجاد فاصله قیمتی بین قیمت درب کارخانه و حاشیه بازار نیز از دلایل التهاب حاشیه بازار عنوان می شود.

این شرایط در حالیست که عملکرد صنعت خودرو در حوزه تولید با وجود موانع و مشکلاتی همچون کمبود قطعه ،افزایش قیمت مواد اولیه و حتی کرونا با رشد همراه بوده است به طوری که مقایسه تولید خرداد سال ۹۸ و ۹۹ نشان از رشد ۳۲ درصدی دارد. در همین حال مقایسه خودروهای کف پارکینگ نشان می دهد که این خودروها از ۱۸۵ هزار دستگاه در خرداد ۹۸ به ۱۴۷ هزار دستگاه در خرداد ۹۹ کاهش یافته که کاهش ۲۱ درصدی داشته است.

به گزارش خودروکار، هرچند اکنون قدرت خرید بازار کاهش یافته و بازار کشش بیشتر قیمت ها را ندارد اما با این حال رشد قیمت نهاده ها، منجر به زیاندهی بیشتر خودروسازان می شود و در این شرایط نیاز به منطقی شدن قیمت خودرو و اصلاح آن از الزامات این صنعت به شمار می رود.


انتهای پیام/

نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
کرمان موتور
ایساکو
عصر خدمات
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران
تلگرام