خودروکار بررسی کرد
در حالی پس از مشخص شدن برندگان نهایی قرعه کشی خودروهای ثبت نامی، بازار دوباره شاهد التهاب و نوسان قیمت ها است که کارشناسان اقتصادی معتقدند می توان با هدایت سرمایه تحت اختیار آن دسته از ثبت نام کنندگانی که نام آن ها در فهرست قرعه کشی نبوده، به بخش های دیگر صنعت خودرو همچون قطعه، این صنعت را از مشکل همیشگی کمبود نقدینگی نجات داد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، پس از انجام قرعه کشی خودرو و مشخص شدن 25 هزار برنده، انتظار برای ورود نقدینگی ثبت نام کنندگانی که در این قرعه کشی موفق نبودند به سایر بخش ها افزایش یافت و در این میان این پرسش مطرح شد که کدام بخش های اقتصادی می تواند جایگاه خوبی برای ورود این میزان نقدینگی باشد.
بر اساس برآوردهای انجام شده اگر قیمت محصولات ایران‌خودرو و سایپا را به طور میانگین 60 میلیون تومان در نظر بگیریم حدود 6 میلیون نفری که در این طرح‌ها ثبت‌نام کرده‌اند مجموعا 360 هزار میلیارد تومان وجه برای خرید خودرو در اختیار دارند که معادل 17 درصد نقدینگی دو هزار و 500 هزار میلیارد تومانی کل کشور است.
پیش بینی انجام شده حاکی از فروش 25 هزار خودرو به مردم بود که بر این اساس 5 میلیون و 975 هزار نفر باقی مانده بازنده این قرعه کشی بودند که نقدینگی تحت اختیار آن ها که برای خودرو در نظر گرفته شده، بدون استفاده باقی خواهد ماند و آنها پس از شکست در خرید خودرو، تلاش می کنند پول خود را صرف خرید کالاهای دیگری کنند تا از قافله تورم عقب‌نمانند.
بنابراین قرعه‌کشی خودرو نشان داد که حداقل 350 هزار میلیارد تومان نقدینگی سرگردان در اختیار مردم است. در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا هدایت این میزان نقدینگی به سایر بخش های صنعت خودرو می تواند کمک کننده این صنعت و سایر بخش های آن که همیشه با کمبود نقدینگی مواجه است، شود؟
امید رضایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر رد و بدل کردن سرمایه بین سرمایه گذار و بخشی که نیازمند سرمایه است کار چندان آسانی نیست، می گوید: ایجاد این ارتباط نیازمند ساز وکاری است تا این اطمینان حاصل شود که دخل و تصرف غیرقانونی در سرمایه گذاری انجام شده صورت نمی گیرد و سرمایه وارد شده به بهترین شکل در چرخه تولید قرار خواهد گرفت.
وی با بیان این که باید ساز وکاری تعریف شود تا منافع دو طرف حفظ شود، تصریح می کند: این سازوکار اجرایی در شرایط خاص باید قابلیت پیگیری داشته باشد که تنها راه بورس خواهد بود زیرا غیر از این‌نهاد جای دیگری برای پذیرش سرمایه های عام در صنایعی خاص وجود ندارد این در حالیست که سهام بسیاری از شرکت ها در بورس عرضه نمی شود که این امر نشان می دهد در صورت توجه به این موضوع بسیاری از شرکت ها برای ورود به بورس تمایل نشان می دادند.
رضایی ادامه می دهد: براین اساس این نقدینگی سرگردان به اندازه کمی می تواند در صنعت خودرو و قطعه ورود کند و بالطبع در صنعت خودرو به مراتب بیشتر از قطعه خواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به حضور بالای شرکت های خودروسازی در بورس تصریح می کند: این‌میزان حضور به مراتب در میان شرکت های قطعه سازی محدودتر است و نمی تواند سازوکار لازم برای ورود سرمایه سرگردان به صنعت قطعه را فراهم کند.
وی قطعه سازی را اصلی ترین بخشی دانست که نیازمند این نقدینگی های سرگردان است و اظهار می کند: اگر این نقدینگی ها وارد صنعت قطعه شود بدون شک به خودروسازی نیز کمک خواهد کرد چرا که هرشرکت خودروسازی نسبت به انجام مطالبات قطعه سازان همکار خود اقدام می کند اما در بورس هرکس به فراخور نیاز خود نسبت به خرید بخشی از سهام اقدام می کند بنابراین جذب سرمایه از سوی هر یک شرکت هنر است.
وی ادامه می دهد: قطعه سازی بدنه صنعت خودرو است و تاثیرگذاری که در صنعت خودرو دارد غیرقابل انکار است چرا که با حمایت از صنعت قطعه حمایت از بنگاه های کوچک محقق خواهد شد و در نهایت اثر خود را بر صنعت خودرو خواهد گذاشت.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
