شركت خودروسازی ژاپنی تويوتا روی آينده پيل های سوختی و سوخت هيدروژنی شرط بندی كرده و به همين دليل در حال تلاش برای جلب همكاری خودروسازان ديگر مثل اف اي دبليو است.
به گزارش خودروکار، تويوتا با 5 خودروساز چينی از جمله بائيك و اف ای دبليو تيمی تشكيل داده كه پيل سوختی براي خودروهای تجاری بسازند و در حقيقت تويوتا با اين كار می خواهد نفوذ عميق تری در بازار سوخت های جايگزين در چين داشته باشد.
ساير اعضای اين تيم عبارتند از سينوهايتك SinoHytec [مستقر در پكن]، دانگ فنگ و خودروساز گوانگژو. حاصل اين شراكت، شركتی است كه در پكن استقرار می يابد و 65 درصد از اين شراكت متعلق به تويوتای ژاپن خواهد بود. نام اين شركت «مركز تحقيق و توسعه سيستم پيل سوختی متحد» است كه با 5 ميليارد ين (56 ميليون دلار) سرمايه گذاری آغاز به كار كرده است.
تويوتا يكی از بزرگترين پشتيبان های پيل های سوختی در بين خودروسازان جهانی است. از نظر آنها هيدروژن منبع بهتری نسبت به باتری براي خودروهای برقی است. اين سرمايه گذاری جديد تويوتا هم نشان می دهد كه اين خودروساز ژاپنی هنوز اعتقاد راسخ به پيل های سوختی به ويژه برای خودروهای تجاری، وانت و كاميون دارد. با همين روند، تا سال 2035 رقم توليد خودروهای هيدروژنی از 1 ميليون دستگاه خواهد گذشت. مهمترين بازار اين خودروها، چين، كرده، ژاپن و كشورهای اروپايی هستند.
سيئيجی سوگيورا از تحليل گران صنعت خودرو در توكيو می گويد: «چين واقعاً تلاش می كند به پيل های سوختی وفادار بماند.»
حالا اين تيم كه متشكل از 5 خودروساز چينی و يك خودروساز ژاپنی است، تلاش می كنند سيستم های پيل سوختی ابداع كنند كه قيمت آن مقرون به صرفه، عملكرد آن پربازده و دوام آن منطقی و پايدار باشد. از اين بين، دو خودروساز اف اي دبليو و دانگ فنگ دولتي به حساب می آيند و همكاری تويوتا با گوانگژو و اف اي دبليو در توسعه پيل سوختی سابقه بيشتری دارد. بائيك و گاك به ترتيب با مرسدس بنز و هوندا شراكت دارند.
با اين كه سوخت گيری خودروهای هيدروژنی بسيار سريع تر و پيمايش به ازای هر سوخت گيری به مراتب بهتر از ساير سوخت های فعلی و خودروهای برقی است، اما مهمترين معضل آن قيمت بالا و نبود زيرساخت های جايگاه سوخت گيری است. قيمت سوخت هيدروژنی هم از ساير سوخت ها سيستم حمل و نقل گران تر است. شايد به همين دليل است كه تويوتا اين اواخر سرمايه گذاری بيشتری روی توسعه باتری انجام داده است.
چين بازوی قوی براي تغييرهای بزرگ دارد و كافی است تصميم بگيرد كه سوخت هيدورژنی را به يك اولويت بالا تبديل كند. وان گنگ كه به پدر نهضت خودروهای برقی چين معروف است به همان اندازه خودروهای برقی به پيل های سوختی توجه دارد و دولت اين كشور می خواهد ظرف يك دهه بيش از يك ميليون دستگاه خودروی هيدروژنی در خيابان ها و جاده های چين در تردد باشند. براي همين هم صدها ميليون يوآن مثل بذر در حال كاشته شدن [سرمايه گذاري] در اين بخش هستند و بيشتر به شكل سوبسيد (يارانه) خود را نشان می دهند. درست مثل بخش خودروهای برقي، استارت آپ ها در بخش سوخت هيدورژنی و پيل سوختی هم در حال گسترش است.
تويوتا در بيانيه ای كه منتشر كرده، نوشته است: «بازار خودروهای برقی پيل سوختی، در وهله اول براي خودروهای تجاري است و با سرعتی در حال گسترش است كه در جای ديگری در دنيا چنين سرعتی مشاهده نشده است.»
تا سال 2023 سرمايه گذاری در بخش خودروهای هيدروژنی به 17 ميليارد دلار خواهد رسيد. يكي از بزرگترين برنامه های در حال اجرا به گروه «كاميون های سنگين وزن ملي چين» تعلق دارد كه تاكنون 7.6 ميليارد دلار برای توليد خودروهای پيل سوختی در ايالت شاندونگ در سواحل شرقی چين سرمايه گذاری كرده است.
حتی با اين سرمايه گذاری عظيم، چين راه درازی در پيش دارد. اين واقعيت را نبايد از نظر دور داشت كه تا سال 2021 فقط 5000 خودروی تجاری پيل سوختی توليد و عرضه خواهد شد.
منبع: سایپانیوز
انتهای پیام/
منبع: سایپانیوز
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
