اختلاف بين دو صنعت
اختلاف نظر بين صنعت خودرو و كميسيون ارتباطات فدرال آمريكا در خصوص وصل شدن خودروها به يكديگر و به شبكه هاي اينترنتي بالا گرفت.
به گزارش خودروکار، صنعت خودرو در حال گسترش فناوري V2X يا Vehicle-to-everything يا در اصطلاح «خودرو-به-همه وسايل» است اما براي توسعه و گسترش اين فناوري، نياز به اين است كه كميسيون ارتباطات فدرال در تخصيص امواج راديويي به اين فناوري با صنعت خودرو همكاري كند.
فناوري V2X مي تواند به بهتر شدن ايمني جاده ها كمك كند اما بايد به خودروها اين اجازه داده شود كه امواج راديويي بفرستند و دريافت كنند. در ضمن بايد يك زيرساخت هوشمند ترافيكي در اين زمينه توسعه پيدا كند تا جلوي حوادث و تصادف ها گرفته شود. «اتحاد براي نوآوري خودرو» گروهي تجاري است كه از طرف خودروسازان عمده و تأمين كنندگان قطعات خودرو شكل گرفته و نيت شكل گرفتن اين گروه، نصب 5 ميليون سيستم و تجهيزات V2X در طي 5 سال آينده است. اما حالا كميسيون ارتباطات فدرال از تصميم قبلي خود بازگشته و نمي خواهد امواج راديويي كه از قبل اختصاص داده بود، در اختيار بگذارد.
در سال 1999 كميسيون ارتباطات فدرال 75 مگاهرتز از طيف 5.9 گيگاهرتز را براي خدمات «ارتباطات كوتاه برد تخصيص يافته» در نظر گرفته كه به منظور ارتقاي سطح ايمني خودرو با استفاده از تكنولوژي V2X بود.اين فناوري به خودروها اجازه ارسال و دريافت پيام راديويي مي دهد كه اين پيام ها شامل وضعيت جاده، سرعت خودروهاي در حال حركت، وجود تصادف در بين مسير، وضعيت آب و هوايي، توقف خودروها در مسير به دليل ترافيك سنگين و غيره است. اين پيام راديويي ارسال شده حتي مي تواند به كار «سيستم ترمز اضطراري» هم بيايد و جلوي تصادف غيرمنتظره در سرعت هاي بالا در اتوبان ها را بگيرد.
با گسترش خودران ها هم نياز به اين ارتباط بين خودروها V2V و ارتباط خودروها با شبكه هاي ترافيكي و اينترنتي بيشتر خواهد شد، اين سيستم به خودران ها كمك مي كند محيط اطراف خود را بهتر «ببينند» و بهتر تصميم بگيرند.
صنعت خودرو در توسعه اين فناوري V2X به كندي عمل كرد، عرصه محصولات مجهز به اين فناوري هم بسيار جسته گريخته بوده براي مثال مرسدس بنز براي اولين بار فناوري ياد شده را در سال 2017 در خودروهاي مدل كلاس E و در سال 2018 در كلاس S به كار گرفت. جنرال موتورز هم در سال 2017، فناوري V2X را در كاديلاك مدل CTS نصب كرد. ساير خودروسازان هم به تدريج نسل جديد اين فناوري را تحت عنوان V2X سلولار يا C-V2X مورد توجه قرار دادند كه مي تواند به ارسال پيام هاي راديويي بپردازد.
در سال 2017، دولت ترامپ هم اعلام كرد كه فرمان دورها اوباما در خصوص تجهيز خودروها به فناوري V2X را لغو مي كند. در سال 2019 هم اختلاف ها بسيار بالا گرفت و كميسيون ارتباطات فدرال صحبت از برنامه جديد به ميان آورد تا امكان اختصاص بخشي از طيف به فناوري V2X فراهم آيد و قرار شد به جاي امواج راديويي، سيستم هاي واي فاي گسترش پيدا كنند.
حالا آجيت پاي، رئيس هيئت مديره كميسيون ارتباطات فدرال آمريكا فناوري V2X را «وعده وفانشده» توصيف كرد و پيشنهاد داد كه باند كوتاهتر 45مگاهرتز براي استفاده هاي بدون مجوز مثل واي فاي اختصاص يابد و براي فناوري جديدتر C-V2X باند بالاتر يعني 20مگاهرتز اختصاص يابد.
صنعت خودرو هم مجبور به لابي گري عليه اين تصميم شد و استدلال اين صنعت اين است كه اين شيوه اختصاص باندهاي راديويي باعث ايجاد اختصال با فناوري خودروهاي متصل به اينترنت مي شود.
حالا صنعت خودرو اصرار دارد كه حتماً فناوري شكل گرفته را توسعه خواهد داد و اين سيستم را در خودروهاي بيشتر نصب خواهد كرد و كميسيون فدرال هم روي اين نكته پافشاري دارد كه وعده هاي صنعت خودرو «بسيار كم و بسيار دير» برآورده شده است. سخنگوي كميسيون گفته است: «در 5 سال گذشته كه 17 ميليون خودرو در بازار آمريكا فروخته شد، آمار نصب اين فناوري خيره كننده نيست و حال ديگر وقت آن رسيده كه كميسيون اين باند 5.9 گيگاهرتس را به جايي اختصاص دهد كه بهترين استفاده را براي مردم آمريكا دارد.»
منبع: سایپانیوز
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
