پروتکل های بهداشتی قابلیت اجرا در واحدهای قطعه سازی را ندارد/ قطعه سازان نیازمند بازتعریف پروتکل ها

به گزارش خبرنگار خودروکار، تاکید بر امکانپذیر نبودن اجرای پروتکل بهداشتی در صنعت قطعه در حالیست که پیش از این نیز قطعه سازان بر این موضوع تاکید کرده بودند اما به دلیل اصرار به فعالیت این صنعت، کار اجرای آن در واحدهای قطعه سازی از هفته گذشته آغاز شده اما هم اکنون بر این موضوع تاکید می شود که خطوط تولید صنعت قطعه به دلیل پیچیدگی قادر به اجرای پروتکل نیستند. از سوی دیگر آمارها از فوت تعداد زیادی از قطعه سازان بر اثر بیماری کرونا حکایت دارد که این موضوع به نگرانی کارفرمایان دامن زده زیرا مسئولیت عواقب بیماری بر عهده کارفرمایان گذاشته شده است. این در حالیست که به نظر می رسد تدوین یک پروتکل بهداشتی برای همه صنایع کار چندان عقلانی به نظر نمی رسد.

مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که پروتکل کلی ابلاغ شده از سوی وزارت بهداشت قابلیت اجرایی در واحدهای قطعه سازی ندارد، می گوید: خطوط تولید در صنعت قطعه پییده تر و متفاوت از خطوط تولید سایر صنایع است و نمی توان این خطوط تولید را با سایر صنایع یکسان دانست چرا که فاصله اپراتورها در این صنعت به شدت به یکدیگر نزدیک است.

وی افزاید: به طور کلی خطوط تولیدی که تیراژ بالایی دارند  قابلیت اجرای این پروتکل تعیین شده را ندارند بنابراین پروتکل ابلاغی پاسخگوی مشکلاتی که احتمال شیوع را در خطوط تولید قطعه سازان افزایش می دهد، نیست و مشکل فعلی فعالان این حوزه اینست که علاوه بر این وضعیت، پیاده سازی پروتکل بهداشتی در گرو تعطیلی واحدهای قطعه سازی است بنابراین این نگرانی وجود دارد که با این وضعیت، قرار است چه اتفاقی رخ دهد.

وی با اشاره به عدم امکان رعایت فاصله ایمنی در صنعت قطعه تصریح می کند: این نگرانی از سوی انجمن و همچنین 60 قطعه ساز بزرگ در ابتدا به استانداری ها و سپس به وزارتخانه های مربوطه اعلام و هم اکنون این نگرانی در میان قطعه سازان نیز تشدید شده اما متاسفانه پیشنهاد انجمن مبنی بر تغییر زمان تعطیلات تابستانه و موکول شدن آن به اکنون پذیرفته نشد این در حالیست که قطعه سازان همچنان بر سر پیشنهاد خود هستند تا در دو هفته تعطیلی، نسبت به قرنطینه کامل اقدام کنند و این توانایی در قطعه سازان وجود دارد که تیراژ از دست رفته این روزها در زمان تعطیلات تابستانه جبران شود.

بیگلو در پاسخ به این که کاهش نیروی انسانی و فعالیت با یک سوم نیروها بازهم اجرای پروتکل را امکانپذیر نمی کند؟ اظهار می کند: در بیانیه مشترک قطعه سازان تاکید شد که در هفته گذشته نسبت به پیاده سازی پروتکل ها اقدام کردیم تا الزامات آن تا حد امکان رعایت و نسبت به تغییر خطوط تولید تا حد امکان اقدام شود اما کاهش نیروی انسانی در حالیست که خودروساز در نامه نگاری های خود با ستاد ملی مقابله با کرونا بر فعالیت و تولید با تمام قوا تاکید داشته است بر این اساس این پرسش مطرح می شود که با کاهش نیروی انسانی در صنعت قطعه چگونه امکان تولید با تمام قوا وجود خواهد داشت.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ادامه می دهد: در تولید همواره تیراژ ملاک اقتصادی بوده براین اساس کاهش تیراژ به یک سوم منجر به وارد آمدن زیان دهی به واحدهای قطعه سازی می شود زیرا تولید در وضعیت فعلی در نقطه سربه سر قرار داشت و حال کاهش آن منجر به زیانده بودن می شود.

وی می گوید: ابلاغ این پروتکل ها تنها شانه خالی کردن از مسئولیت است به طوری که بار این کار هم اکنون بر دوش بخش خصوصی گذاشته شده است در حالیکه در صورت بروز هرگونه مشکل برای کارگر، کارفرما باید پاسخگو باشد در کاهش تولید و زیاندهی ناشی از آن نیز باز هم کارفرما باید مسئولیت را بر عهده داشته باشد که این روند باعث ایجاد پارادوکسی شده که در نهایت کارفرمایان صنعت قطعه باید هزینه این تصمیمات را بپردازند. 

بیگلو با تاکید بر این که جهش تولیدی که مدنظر رهبر معظم انقلاب است در سال جاری محقق خواهد شد، می گوید: اما این امر در گرو پذیرفتن پیشنهادات قطعه سازان است که تاکنون این امر محقق نشده است. مشکل دیگری که فعالان صنعت قطعه با آن مواجه هستند اینست که با وجود اخطارهای داده شده، برخی از نیروهای صنعت قطعه به سفر رفته اند و در حال حاضر امکان بازگشت آن ها به تهران وجود ندارد.

به گزارش خودروکار، به نظر می رسد عقلانی ترین اقدام در شرایط فعلی، اجرای پیشنهادهای مطرح شده از سوی فعالان این صنعت باشد چرا که بدون شک اجرای جابجایی تعطیلی تابستانه قطعه سازان می تواند ضمن تحقق اهدافی همچون جهش تولید، قطعه سازان را در شرایط فعلی از این بیماری منحوس دور نگاه دارد.

انتهای پیام/