تسلا و ريويان
شركت خودروسازی ريويان خود را آماده می كند تا علاوه بر ارائه محصولات خودش، برای شركت های خودروسازی فورد/لينكلن و همچنين بزرگترين خرده فروش دنيا يعنی آمازون خودروی برقی بسازد.
به گزارش خودروکار، تسلا و ريويان Rivian دو خودروساز مدرنی هستند كه خود را وقف توليد خودروهای فقط برقی كرده اند. هردوی آنها كارخانه های متروكه ای را خريداری كرده اند كه در آن قبلا خودرو مونتاژ می شد و حالا در اين كارخانه ها محصولات اين دو شركت با نگاه به آينده و گسترش خودروهای برقی مونتاژ می شود. ورود محصولات اين دو شركت، تغييری بنيادی در كار خودروسازان متعارف به حساب می آيد و مسيری جديد را نشان داده است كه روش های متعارف را كم رونق خواهد كرد. فرق بين مدير عاملان اين دو خودروساز جديد هم اين است كه الون ماسك برای نظارت كافی شب ها را در يك كيسه خواب در خط مونتاژ كارخانه فرمانت كاليفرنيا سر می كند در حالی كه آرجی اسكارينج RJ Scaringe مدير عامل ريويان در تخت منزل خود در ميشيگان می خوابد و از آن جا فرايندهای توليد خودرو در كارخانه نرمال ايلينوی را كنترل مي كند.
ريويان كارخانه نرمال را از ميتسوبيشی در سال 2017 به مبلغ 16 ميليون دلار خريد. تا به حال همه نمونه های اوليه ريويان در مقر اصلی آن در شهر پليموث توليد شده اند اما خط توليد پايلوت آن در كارخانه خريداری شده صورت مي گيرد. توليد اولين وانت برقی 5سرنشين R1T ريويان از دسامبر 2019 شروع خواهد شد و سه ماه بعد خودروی شاسی بلند برقی R1S از همان خط بيرون خواهد آمد كه سه رديف صندلی دارد و به انواعی از امكانات مجهز است. اسكارينج می گويد كه خيلی دلش می خواهد شروع توليد را جلو بيندازد اما پيچيدگی فناوری های روز به قدری بالا رفته است كه نمی توان چنين ريسكی كرد. ريويان قرار است تعدادی خودروی شاسی بلند لاكچری برقی برای فورد/لينكلن و تعدادی ون برقی تجاری برای آمازون، توليد كند كه با برند پرايم عرضه می شوند.
اين كارخانه فقط يك خط توليد را به شاسی اسكيتبورد اختصاص داده است. از ويژگی های اين شاسی اين است كه سيستم تعليق، موتورهای برقی و ساير سخت افزار های مرتبط به صورت عمودی در يك پكيچ كوتاه روی بدنه نصب می شوند. يك خط هم به نصب سه بسته باتری مختلف اختصاص دارد كه به طور مستقيم در خط شاسی اسكيتبوردی مورد استفاده قرار می گيرند.
خود كمپانی فورد هم از معماری اسكيتبوردی و طراحی «كلاه استوانه ای» top hat برای خوئدروهای برقی خود بهره می برد. فرق كار در اين است كه فورد به دنبال مشتری های لاكچری باز است اما ريويان به دنبال مشتری های ماجرا جو و سفرهای دشت و دمن است. برای همين احتمالاً فورد اين شاسی بلند را با برند لينكلن خود به بازار معرفی می كند.
ون های پرايم آمازون هم همان سه پك باتری را خواهند داشت و معماری برقی و قوای محركه آن هم مشابه سواری شاسی بلند است و بخش هايی از سيستم كنترل موتور آنها شباهت زيادی به هم دارد اما چون مأموريت يك شاسی بلند كاملا با ون متفاوت است، تغييرات لازم در نظر گرفته شده است. برای اين منظور تا بخشی از راه هر دو به صورت مشترك پيش می روند و از جايی ده خط مونتاژ از هم جدا شده و بخش نهايی مونتاژ صورت می گيرد. در بخش شاسی بلندها پيچيدگی كار بالاتر و امكانات نصب شده بسيار بيشتر هستند. مدل های مختلف ريويان تا 90 درصد محتوای يا پلتفرم يكسانی دارند و می توان گفت از ستون B خودرو به بعد همه چيز مشابه است و طوری طراحی شده اند كه مونتاژ آنها ساده ترين حالت ممكن باشد.
برخلاف تسلا كه نشان می دهد قصد دارد صنعت خودرو را از نو بسازد، ريويان قصد باز اختراع ندارد.
ريويان كارخانه نرمال را از ميتسوبيشی در سال 2017 به مبلغ 16 ميليون دلار خريد. تا به حال همه نمونه های اوليه ريويان در مقر اصلی آن در شهر پليموث توليد شده اند اما خط توليد پايلوت آن در كارخانه خريداری شده صورت مي گيرد. توليد اولين وانت برقی 5سرنشين R1T ريويان از دسامبر 2019 شروع خواهد شد و سه ماه بعد خودروی شاسی بلند برقی R1S از همان خط بيرون خواهد آمد كه سه رديف صندلی دارد و به انواعی از امكانات مجهز است. اسكارينج می گويد كه خيلی دلش می خواهد شروع توليد را جلو بيندازد اما پيچيدگی فناوری های روز به قدری بالا رفته است كه نمی توان چنين ريسكی كرد. ريويان قرار است تعدادی خودروی شاسی بلند لاكچری برقی برای فورد/لينكلن و تعدادی ون برقی تجاری برای آمازون، توليد كند كه با برند پرايم عرضه می شوند.
اين كارخانه فقط يك خط توليد را به شاسی اسكيتبورد اختصاص داده است. از ويژگی های اين شاسی اين است كه سيستم تعليق، موتورهای برقی و ساير سخت افزار های مرتبط به صورت عمودی در يك پكيچ كوتاه روی بدنه نصب می شوند. يك خط هم به نصب سه بسته باتری مختلف اختصاص دارد كه به طور مستقيم در خط شاسی اسكيتبوردی مورد استفاده قرار می گيرند.
خود كمپانی فورد هم از معماری اسكيتبوردی و طراحی «كلاه استوانه ای» top hat برای خوئدروهای برقی خود بهره می برد. فرق كار در اين است كه فورد به دنبال مشتری های لاكچری باز است اما ريويان به دنبال مشتری های ماجرا جو و سفرهای دشت و دمن است. برای همين احتمالاً فورد اين شاسی بلند را با برند لينكلن خود به بازار معرفی می كند.
ون های پرايم آمازون هم همان سه پك باتری را خواهند داشت و معماری برقی و قوای محركه آن هم مشابه سواری شاسی بلند است و بخش هايی از سيستم كنترل موتور آنها شباهت زيادی به هم دارد اما چون مأموريت يك شاسی بلند كاملا با ون متفاوت است، تغييرات لازم در نظر گرفته شده است. برای اين منظور تا بخشی از راه هر دو به صورت مشترك پيش می روند و از جايی ده خط مونتاژ از هم جدا شده و بخش نهايی مونتاژ صورت می گيرد. در بخش شاسی بلندها پيچيدگی كار بالاتر و امكانات نصب شده بسيار بيشتر هستند. مدل های مختلف ريويان تا 90 درصد محتوای يا پلتفرم يكسانی دارند و می توان گفت از ستون B خودرو به بعد همه چيز مشابه است و طوری طراحی شده اند كه مونتاژ آنها ساده ترين حالت ممكن باشد.
برخلاف تسلا كه نشان می دهد قصد دارد صنعت خودرو را از نو بسازد، ريويان قصد باز اختراع ندارد.
ريويان در سال 2009 تأسيس شده و اكنون 1800 نفر در آن مشغول به كار هستند و اين رقم به 2500 نفر خواهد رسيد. ظرفيت توليد ريويان در سال 264 هزار دستگاه خودرو است كه 100 دستگاه آن را آمازون سفارش داده است، بقيه ظرفيت آن را فورد مورد استفاده قرار خواهد داد.
منبع: سایپانیوز
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
