خودروکار بررسی کرد
نگاهی به آخرین آمار تولید تولید خودرو در سایت های استانی نشان می دهد که افت تولید ایجاد شده ناشی از تکمیل خودروهای کف و همچنین تغییر سیاست های خودروسازان در این مدت بوده است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، شاید یکی از دلایل این امر را به کاهش استقبال از خودروهایی دانست که در سایت های استانی به تولید می رسند این در حالیست که در این میان نباید از کاهش قدرت خرید مردم نیز چشم پوشی کرد. هرچند در این میان باید به این موضوع توجه کرد که در حال حاضر در سایت های استانی، خودروهایی به تولید می رسند که به واسطه تحریم ها با مشکل کمبود قطعه مواجه شده و یا در ردیف خودروهایی قرار دارند که از سال آینده تولید آن ها متوقف می شود. براین اساس کاهش ۲۲ درصدی تولید در سایت های استانی را نمی توان به عملکرد ضعیف آن ها نسبت داد.امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار کاهش تولید در سایت های استانی را به تکمیل کاری خودروهای ناقص موجود در سایت های استانی نسبت می دهد و می گوید: یکی از دلایل کاهش تولید در سایت های استانی را می توان تکمیل خودروهای کف دانست بدون شک هرکدام از سایت ها که تعداد خودروی ناقص بیشتری در کف کارخانه داشته اند اولویت خود را بر روی تکمیل این خودروها گذاشته اند براین اساس سایت هایی که بیشترین تعداد خودروی کف را داشتند، شاهد تیراژ بالاتری نیز بودند تا پس از تکمیل کاری این خودروها، تولید روتین از سر گرفته شود.
وی با بیان این که آن چه از این به بعد مهم است، تیراژ تولید خواهد بود، می افزاید: یکی دیگر از دلایل کاهش تولید در سایت های استانی را می توان این موضوع دانست که برخی از سایت ها نسبت به تولید محصول خاصی اقدام می کنند که سایر سایت ها قادر به تولید آن نیستند به طوری که برای نمونه در سایت تبریز و یا مشهد تنها مدل های محدودی از خودرو به تولید می رسد.
رضایی ادامه می دهد: براین اساس سیاست خودروساز با توجه به تعداد قطعه ساز و همچنین میزان قطعه تولید تعیین می شود و خودرویی با بیشترین درخواست، در صدر تولید قرار گرفته و میزان تولید آن افزایش می یابد که ممکن است این خودرو در سایت مرکزی به تولید می رسد و یا برای نمونه وانت پیکان که در تبریز به تولید می رسد، چندان درخواستی نداشته باشد که در این شرایط خودروساز توان قطعه سازان همکار در تولید این‌خودرو را برای خودروی دیگری همچون پرشیا صرف می کند.
وی با بیان این که بنابراین کاهش و یا افزایش تیراژ در سایت های مرکزی و استانی به سیاست خودروساز برمی گردد، اظهار می کند: کاهش تولید در سایت های استانی خودروسازان را نمی توان یک ضعف عمده دانست زیرا در مجموع مهم رشدی است که خودروساز در این مدت موفق به کسب آن شده است.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه لجستیک را یکی دیگر از دلایل کاهش تولید خودرو در سایت های استانی می داند و می گوید: بخشی از این موضوع به لجستیک برمی گردد چرا که بدون شک این موضوع در قیمت تمام شده تاثیرگذار است بنابراین تولید و تامین نیاز بازار در مرکز به مراتب راحت تر از شهرستان است بنابراین بخش قابل توجهی از کاهش تولید را می توان به انتخاب، مزیت ها و محاسنی دانست که مدنظر خودروساز بوده که بدون شک بی دلیل نبوده و مزیتی برای خودروساز داشته و با توجه به منافع جمع خودروساز تصمیم گرفته یک سایت با افزایش تولید و یا با کاهش تولید همراه باشد بنابراین با توجه به شرایط سود و تیراژ نهایی سازمان را هدفگذاری می کند.
به گزارش خودروکار، آن چه در هشت ماه امسال رخ داده حتی با وجود کاهش تولید در سایت های استانی، افزایش تیراژ تولید و همچنین میزان عرضه بوده که دل قطعه سازان و خودروسازان را در شرایط فعلی گرم کرده و امید به آینده بهتر را رقم زده است.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
