خودروکار بررسی می کند؛
درخواست یکی از خودروسازان بزرگ برای گرفتن مجوز تولید سواری دیزلی این روزها با مخالفت شدید سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت مواجه شده است اما به نظر می رسد وزارت صمت در این مورد نظر مساعدی داشته و قصد همیاری با خودروسازان را دارد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، چندی پیش مرکز تحقیقات ایران‌خودرو درخواست مجوز تولید سواری دیزلی را با سازمان محیط زیست عنوان کرد اما با مخالفت شدید این سازمان مواجه شد. عیسی کلانتری، معاون رئیس‌جمهوری و رئیس سازمان محیط زیست هم تاکید کرد که "امیدواریم هیچ دولتی حاضر نشود مجوز ورود ناوگان دیزل سواری را به جاده‌ها و شهرهای کشور صادر کند. "
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با این توضیح که در بیشتر کلانشهرها با مشکل افزایش غلظت آلاینده «ناکس» ناشی از موتورهای دیزلی مواجه‌ایم، عنوان کرد:«ناکس باعث تولید آلاینده ازن می‌شود که نقش این ماده در ابتلا به سرطان پوست غیرقابل انکار است. برای همین نامه‌ای به وزارت صنعت و مرکز تحقیقات ایران‌خودرو ارسال کردیم و دلایل مخالفت خود را توضیح دادیم."
البته مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با استناد به قانون هوای پاک عنوان کرد که اگر مجوز تولید سواری دیزلی صادر شود، دستگاه‌های نظارتی می‌توانند ورود و دستگاه‌های مختلف را در حوزه آلودگی هوا بازخواست کنند.»
در همین راستا سازمان محیط زیست برای بررسی دقیق‌تر این خواسته بررسی آن را به کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر کشور واگذار کرد. بر اساس نتیجه این بررسی اعلام شد «دیزل‌سوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده به‌ویژه ناکس سهم بالایی دارند که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزل‌ها را منتفی کنند. در اروپا هم برنامه تولید سواری‌های دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلی‌ها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است. ضمن اینکه سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطانزا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است، بنابرابن لزومی نمی‌بینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند.»
با وجود همه این مخالفت‌ها مرکز تحقیقات ایران‌خودرو همچنان بر خواسته خود اصرار ورزید و این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کرد اما به دلیل آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرار گرفتن آلاینده‌های مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا، توسط سازمان بهداشت جهانی از تابستان ۱۳۹۱ از دستور کار شورای اقتصاد خارج شد. با وجود این، اخیرا مصطفی میرسلیم، موسس مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو با ارسال نامه‌ای به رئیس سازمان محیط زیست با ارایه توضیحاتی درباره کیفیت قابل قبول «دیزل ملی سواری»، خواستار همکاری لازم برای تولید 50هزار دستگاه سواری دیزلی شد.
به هر ترتیب این ماجرا و نامه نگاری ها تا امروز ادامه یافت تا نهایتا چند روز پیش رییس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی عنوان کرد سازمان بهداشت جهانی سال ٢٠١٢ اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطانزا است، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است.
محمد مهدی میرزایی قمی رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست هم با اشاره به اینکه موتور دیزل ۴۰ برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید می‌کند، عنوان کرد که سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیات وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.
مطرح شدن این صحبت ها واکنش های مختلفی را تا به امروز در پی داشته است برخی کارشناسان این که تولید خودروهای سواری دیزلی خیانت است را اشتباه پنداشته و برخی دیگر معتقدند حق با سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است چرا که سلامت افراد در خطر خواهد افتاد.
در همین رابطه به سراغ یک کارشناس خودرویی رفتیم تا نظر او را در این خصوص جویا شویم.
ابولفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در این باره به خبرنگار خودروکار گفت: وضعیت سوخت دیزل نسبت به شش الی هفت سال پیش خیلی بهتر شده است و در این زمینه هم نباید مسیر تحقیق و توسعه را بست.
او ادامه می دهد: به نظر می رسد بعضی از خودروسازان در بخش تولید خودروهای سواری دیزل کارهایی انجام داده اند و در دنیا نیز تولید خودرو دیزل افزایش پیدا کرده است .به هرحال سوخت دیزل توان و گشتاور بیشتری را در موتور ایجاد می کند و می تواند به صرفه تر وکم هزینه تر از بنزین باشد.
خلخالی می افزاید: نباید از این نکته غافل شویم که در دوره گذاری هستیم که در 10 الی20 سال آینده خودروهای کاملا الکتریکی جایگزین خواهند شد و این موضوع جای نگرانی ندارد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید می کند : این که سیاست و استراتژی کلان مان چه خواهد بود اهمیت دارد، در هرصورت ما باید به سمت خودروهای الکتریکی برویم .دراین بین اینکه تولید خودروهای سواری دیزلی صرفه اقتصادی داشته باشد یا نه در استراتژی کلان قابل بحث است.اما اینکه به فقط به خاطر آلودگی محیط زیست چنین جریانی را متوقف کنیم خیلی منطقی نیست و باید بررسی دقیق تری صورت بگیرد.
به گزارش خودروکار، اختلاف نظرها در مورد تولید خودروهای سواری دیزلی بسیار زیاد است و اینکه درآینده خودروسازان مجوز تولید این خودروها را خواهند گرفت در هاله ای از ابهام قرار دارد اما به نظر می رسد وزارت صمت با این موضوع مخالفتی ندارد و باید دید خودروسازان می توانند سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت را در این مورد قانع کنند یا خیر.
انتهای پیام/
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با این توضیح که در بیشتر کلانشهرها با مشکل افزایش غلظت آلاینده «ناکس» ناشی از موتورهای دیزلی مواجه‌ایم، عنوان کرد:«ناکس باعث تولید آلاینده ازن می‌شود که نقش این ماده در ابتلا به سرطان پوست غیرقابل انکار است. برای همین نامه‌ای به وزارت صنعت و مرکز تحقیقات ایران‌خودرو ارسال کردیم و دلایل مخالفت خود را توضیح دادیم."
البته مسعود تجریشی، معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست هم با استناد به قانون هوای پاک عنوان کرد که اگر مجوز تولید سواری دیزلی صادر شود، دستگاه‌های نظارتی می‌توانند ورود و دستگاه‌های مختلف را در حوزه آلودگی هوا بازخواست کنند.»
در همین راستا سازمان محیط زیست برای بررسی دقیق‌تر این خواسته بررسی آن را به کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر کشور واگذار کرد. بر اساس نتیجه این بررسی اعلام شد «دیزل‌سوزها در تولید و انتشار گازهای آلاینده به‌ویژه ناکس سهم بالایی دارند که باعث شده بسیاری از کشورهای دنیا حرکت به سمت دیزل‌ها را منتفی کنند. در اروپا هم برنامه تولید سواری‌های دیزلی با سرعت قابل توجهی رو به افول است و حتی ورود دیزلی‌ها به بسیاری از شهرهای اروپایی با ممنوعیت و محدودیت مواجه است. ضمن اینکه سازمان بهداشت جهانی (WHO) مقالات بسیاری در مورد سرطانزا بودن سوخت دیزل منتشر کرده است، بنابرابن لزومی نمی‌بینیم که سازمان حفاظت محیط زیست مجوزی برای تولید سواری دیزلی صادر کند.»
با وجود همه این مخالفت‌ها مرکز تحقیقات ایران‌خودرو همچنان بر خواسته خود اصرار ورزید و این موضوع را در شورای اقتصاد مطرح کرد اما به دلیل آلایندگی بالای خودروهای دیزلی و قرار گرفتن آلاینده‌های مذکور در فهرست ترکیبات سرطانزا، توسط سازمان بهداشت جهانی از تابستان ۱۳۹۱ از دستور کار شورای اقتصاد خارج شد. با وجود این، اخیرا مصطفی میرسلیم، موسس مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو با ارسال نامه‌ای به رئیس سازمان محیط زیست با ارایه توضیحاتی درباره کیفیت قابل قبول «دیزل ملی سواری»، خواستار همکاری لازم برای تولید 50هزار دستگاه سواری دیزلی شد.
به هر ترتیب این ماجرا و نامه نگاری ها تا امروز ادامه یافت تا نهایتا چند روز پیش رییس گروه سلامت هوا و اقلیم وزارت بهداشت درمان و آموزش پزشکی عنوان کرد سازمان بهداشت جهانی سال ٢٠١٢ اعلام کرد که دود ناشی از سوخت دیزل سرطانزا است، حال اگر مجوز تولید خودروی سواری دیزلی در کشور داده شود خیانت به جامعه و سلامت افراد آن است.
محمد مهدی میرزایی قمی رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست هم با اشاره به اینکه موتور دیزل ۴۰ برابر بیشتر از موتور بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از موتور بنزینی آلاینده ناکس تولید می‌کند، عنوان کرد که سازمان حفاظت محیط زیست بر این باور است که تولید سواری دیزل توجیهی ندارد بنابراین درصدد است تا با ارسال پیشنهادی به هیات وزیران تولید آن را ممنوع کند اما وزارت صنعت به سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد داده است که با توجه به شرایط فعلی، مصوبات قبلی درباره تولید سواری دیزل را لغو کند.
مطرح شدن این صحبت ها واکنش های مختلفی را تا به امروز در پی داشته است برخی کارشناسان این که تولید خودروهای سواری دیزلی خیانت است را اشتباه پنداشته و برخی دیگر معتقدند حق با سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت است چرا که سلامت افراد در خطر خواهد افتاد.
در همین رابطه به سراغ یک کارشناس خودرویی رفتیم تا نظر او را در این خصوص جویا شویم.
ابولفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در این باره به خبرنگار خودروکار گفت: وضعیت سوخت دیزل نسبت به شش الی هفت سال پیش خیلی بهتر شده است و در این زمینه هم نباید مسیر تحقیق و توسعه را بست.
او ادامه می دهد: به نظر می رسد بعضی از خودروسازان در بخش تولید خودروهای سواری دیزل کارهایی انجام داده اند و در دنیا نیز تولید خودرو دیزل افزایش پیدا کرده است .به هرحال سوخت دیزل توان و گشتاور بیشتری را در موتور ایجاد می کند و می تواند به صرفه تر وکم هزینه تر از بنزین باشد.
خلخالی می افزاید: نباید از این نکته غافل شویم که در دوره گذاری هستیم که در 10 الی20 سال آینده خودروهای کاملا الکتریکی جایگزین خواهند شد و این موضوع جای نگرانی ندارد.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید می کند : این که سیاست و استراتژی کلان مان چه خواهد بود اهمیت دارد، در هرصورت ما باید به سمت خودروهای الکتریکی برویم .دراین بین اینکه تولید خودروهای سواری دیزلی صرفه اقتصادی داشته باشد یا نه در استراتژی کلان قابل بحث است.اما اینکه به فقط به خاطر آلودگی محیط زیست چنین جریانی را متوقف کنیم خیلی منطقی نیست و باید بررسی دقیق تری صورت بگیرد.
به گزارش خودروکار، اختلاف نظرها در مورد تولید خودروهای سواری دیزلی بسیار زیاد است و اینکه درآینده خودروسازان مجوز تولید این خودروها را خواهند گرفت در هاله ای از ابهام قرار دارد اما به نظر می رسد وزارت صمت با این موضوع مخالفتی ندارد و باید دید خودروسازان می توانند سازمان محیط زیست و وزارت بهداشت را در این مورد قانع کنند یا خیر.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
