کد خبر : ۲۸۷۰۸
تاریخ انتشار : ۱۱ مهر ۱۳۹۸ - ۰۹:۲۱
خودروکار گزارش می دهد؛
پویش داخلی سازی قطعات خودرو در حالی با اجرای قراردادهایی وارد فاز اجرایی شده که به اعتقاد فعالان این حوزه، به دلیل عدم پیش بینی منابع مالی مشخص از سوی خودروسازان، این پروژه به کندی پیش می رود.
به گزارش خبرنگار خودروکار، کمبود منابع مالی صنعت خودرو این روزها در حالی گلوی این صنعت را گرفته و پروژه های داخلی سازی را به کندی پیش می برد که روز گذشته در جلسه ای مشترک میان قطعه سازان و مدیران گروه صنعتی ایران خودرو، راه های جدید تامین مالی خودروسازان و زنجیره تامین بررسی شد.

آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به جلسه محرمانه قطعه سازان با گروه صنعتی ایران خودرو اظهار می کند: در این جلسه راه های تامین مالی و تامین نقدینگی خودروساز و به دنبال آن زنجیره تامین همکار این خودروساز مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد در کارگروه مالی و اقتصادی مشترک خودروساز و قطعه ساز این طرح مورد بررسی قرار گیرد تا نسبت به حل مشکلات موجود در این زمینه اقدام شود.

وی می افزاید: انجمن نیز طرح های پیشنهادی خود در زمینه تامین مالی را ارایه کرد در عین حال نیز خودروساز و اعضای حاضر در این جلسه نسبت به مطرح کردن پیشنهادهای خود در این زمینه اقدام کردند که قرار شد همه این پیشنهادها مورد بررسی نهایی قرار گرفته تا مشکلات مالی فعالان این حوزه برطرف شود.

محبی نژاد در ادامه با اشاره به داخلی سازی قطعات مناسب خودروها می‌گوید: مشکل اصلی در مسیر داخلی سازی، نیاز مالی قطعه سازان است و آن ها برای تحقق این امر نیاز به نقدینگی دارند این در حالیست که انتظار خودروساز اینست که قطعه ساز با منابع صددرصدی خود این کار را پیش ببرد و در قالب قراردادهای گذشته نسبت به داخلی سازی قطعات اقدام کنند.

دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران با تاکید بر این که این امر هم سرعت پیشرفت عملیات و وضعیت فیزیکی عملیات را زیرسوال می برد، تصریح می کند: در این شرایط اگر خودروساز نسبت به پیش بینی مشوقی برای این پروژه در نظر بگیرد، قطعه سازان بیشتری علاقمند به ورود به این حوزه خواهند بود و فعالانه عمل می کنند که این امر سرعت بیشتری به پروژه داخلی سازی خواهد بخشید.

وی ادامه می دهد: در کنار کمک خودروسازان دستگاه های حاکمیتی، بانک ها و وزارت صمت نیز می توانند به کمک قطعه سازان بیایند و برنامه ای برای داخلی سازی در نظر بگیرند بنابراین ما از سرعت پیشرفت کار راضی نیستیم که دلیل آن اجرای برنامه داخلی سازی عمدتا با منابع مالی تحت اختیار قطعه سازان است در حالی که آن ها نیز در شرایط فعلی با بحران مالی دست به گریبان هستند.

محبی نژاد با اشاره به واردات قطعات پیش از آغاز داخلی سازی می گوید: در آن دوره زمانی خودروساز برای تامین قطعات ناگزیر به پرداخت مبلغ خرید قطعات بود اما هم اکنون با آغاز این پروژه در تلاش است تا در قالب قراردادهای گذشته به دنبال داخلی سازی باشد در این شرایط قطعه ساز انگیزه ای برای ورود به این پروژه ندارد.

این فعال صنعت قطعه جلوگیری از خروج ارز را از مزایای اجرای این طرح می داند و می افزاید: با اجرای این پروژه تحریم انجام شده علیه ایران با شکست مواجه می شود اما با این حال در قراردادهای منعقده در زمینه داخلی سازی مشوقی خاصی برای سرمایه گذاری قطعه ساز وجود ندارد.

دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در خصوص داخلی سازی قطعات نیز اظهار می کند: قسمتی از قطعات که افزایش تیراژ تولید داشته به صورت چشمگیری افزایش تولید داشته و قطعات جدید که به تولید انبوه رسیده نیز شامل قطعات پلیمری و پلاستیکی است. در زمینه قطعات های تک که پیش از این به تولید رسیده نیز افزایش تیراژ داشته ایم اما در خصوص این دسته از قطعات که پیش از این به تولید نمی رسید نیازمند زمان بیشتری خواهیم بود.
به گزارش خودروکار، به نظر می رسد لازم است خودروسازان این بار با هدف رسیدن به یک نتیجه مشخص در زمینه داخلی سازی با تغییر مواضع خود در جهت تحقق اهداف از پیش تعیین شده گام بردارند و پیشنهادهایی را با هدف تشویق قطعه سازان به سرمایه گذاری در این امر مطرح کنند.



گزارشگر خودروکار؛ میترا ممسنی


انتهای پیام/
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
بهمن موتور
کرمان موتور
ایساکو
عصر خدمات
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران
تلگرام