کد خبر : ۲۸۲۳۶
تاریخ انتشار : ۲۶ شهريور ۱۳۹۸ - ۰۹:۲۲
خودروکار گزارش می دهد؛
خروج ناگهانی فرانسوی ها از صنعت خودرو ایران داستان تازه ای نیست اما این که به گفته وزیر صمت، این شرکت ها پس از رفع تحریم ها دیگر در ایران جایی ندارند، این پرسش را مطرح می کند که با توجه به آماده سازی زیرساخت های صنعت خودرو همپا با نیازهای این شرکت ها، آیا توان تغییر شریک خارجی وجود خواهد داشت؟
به گزارش خبرنگار خودروکار، تاکید رضا رحمانی بر عدم همکاری دوباره ایران با پژو و رنو در حالیست که در سال های گذشته سرمایه های زیادی صرف بروزرسانی و همسان سازی خطوط تولید خودرو ایران با استاندارد شرکت های فرانسوی شده و این شرایط قطع همکاری با این شرکت ها و انتخاب شریک جدید را تا اندازه ای دشوار می کند و شاید یکی از اصلی ترین دلایل بازگشت دوباره و استقبال خودروسازان از فرانسوی ها را باید همین امر دانست.

سعید مدنی، کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر ضرورت تغییر شرکا در صنعت خودرو می گوید: صنعت خودرو نباید خود را اسیر شریک خارجی آن هم از نوع فرانسوی کند و شاید دلیل این که شرکای خارجی کمتری به غیر از فرانسوی ها در چند سال اخیر در ایران حضور یافته اند، حضور قدیمی پژو و سیتروئن در ایران و آشنایی این شرکت ها با کسب و کار ایرانی بوده است و به همین دلیل زمانی که قرار بود پلتفرم مشترکی میان ایران خودرو و سایپا به تولید برسد، تنها رنو حاضر به مشارکت شد.

وی می افزاید: تجربه پژو به فرانسوی ها این هشدار را داد که می توانند به ایران اعتماد کنند و از آن جا که رنو برنامه بلندمدت تولید خودروهای ارزان در سراسر دنیا طراحی کرده بود و این طرح را در کشورهای دیگر پیاده کرده بود، بر این اساس در نظر داشت این برنامه را در ایران نیز پیاده کند بنابراین این که خودروسازی، وابسته به یک کشور خارجی باشد برای صنعت خودرو حسن به شمار نمی رود زیرا در شرایط نامناسب کشور را تنها می گذارند.

مدیرعامل اسبق سایپا با تاکید بر این که تعطیلی از ریشه این شرکت ها و خروج کامل آنها از ایران امکانپذیر نیست، تصریح می کند: بدون شک به دلیل سرمایه گذاری های انجام شده امکان خروج آن ها از ایران وجود ندارد ضمن آن که خطوط تولید خودروسازان ایرانی نیز بر اساس فناوری و سلیقه فرانسوی ها تجهیز شده اما با این حال باید نقش آن ها را در آینده کمرنگ کرد تا بتوان با خودروسازی دیگر کار کرد.

مدنی با اشاره به تجربه همکاری با کره و ژاپن تصریح می کند: واقعیت این است که در همکاری با خودروسازان خارجی دچار مشکل هستیم و در این همکاری ها حلقه های مفقوده زیادی وجود داشته بنابراین باید هم اکنون باید به تدریج به سمت طراحی پلتفرم های داخلی حرکت کنیم تا وابستگی خود را از خودروسازهای دنیا کاهش داده و به شرکت های طراحی، مهندسی، گیربکس و موتور متصل کنیم تا بر اساس طرح هایی که از سوی خودروسازان داخلی داده می شود با ایران همکاری کنند.

وی می گوید: می توان برنامه تولید را بر اساس برنامه 50-50 با شرکای خارجی تعریف کرد و به تدریج با توسعه پلتفرم های داخلی میزان تولید داخلی را به 80 درصد برسانیم زیرا در صورت طراحی پلتفرم و کاهش وابستگی به خارج از کشور، قدرت چانه زنی با خارجی ها افزایش می یابد.

مدیرعامل اسبق سایپا اظهارات وزیر صمت مبنی بر این که پژو و رنو دیگر جایی در ایران ندارند، اظهار می کند: باید به دنبال جایگزین باشیم و نسبت به فعال سازی پلتفرم های داخلی و خارجی اقدام کنیم در عین حال توجه به این نکته ضروری است که حرکت به سمت سایر سازنده ها در شرایط تحریمی، همراه با موانعی است ضمن آن که دو شرکت قدیمی رنو و پژو اجازه ورود سایر خودروسازان را به ایران نمی دهند بنابراین باید با حرکت به سمت سایر خودروسازان برای آن ها رقیب تراشید و در طول زمان ظرفیت همکاری را به 10 تا 15 درصد تقلیل داد.

به گزارش خودروکار، این اظهارات نشان می دهد که بهترین راهبرد در همکاری با شرکای خارجی، کاهش وابستگی و طراحی و تولید پلتفرم داخلی است تا با ترک یکباره مشکلی در روند تولید ایجاد نشود.



گزارشگر خودروکار؛ میترا ممسنی



انتهای پیام/
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
بهمن موتور
کرمان موتور
ایساکو
عصر خدمات
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران
تلگرام