کد خبر : ۲۷۳۹۸
تاریخ انتشار : ۱۹ مرداد ۱۳۹۸ - ۰۸:۵۷
خودروکار گزارش می دهد؛
بازاریابی در صنعت خودرو ایران در چند سال اخیر و همزمان با آزادسازی واردات خودرو رنگ و بوی دیگری به خود گرفته و شرکت ها را ناگزیر به راه اندازی و اختصاص بودجه ای به این دپارتمان کرده است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، آزادسازی واردات و افزایش تنوع در بازار خودرو بستری برای توسعه این دانش در صنعت خودرو شد. صنعتی که پیش از این به واسطه فروش سنتی و پایین بودن میزان عرضه از تقاضا این نیاز را احساس نکرده بود اما با تغییر بازی در دهه ۸۰ و ایجاد این نیاز، این روزها شاهد واحدی به نام بازاریابی در شرکت های تولیدکننده و واردکننده هستیم.

بابک صدرایی، کارشناس حوزه بازاریابی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به سابقه بازاریابی صنعت خودرو در دنیا می گوید: «در کشورهای اروپایی چندین دهه است که به دلیل داشتن قدرت بالای تولید و همچنین صنعت پیشرفته که تکنولوژی از آنجا نشات گرفته، بازار از ثبات برخوردار بوده و تعادلی بین عرضه و تقاضا به وجود آمده و حتی دیده شده در مواردی عرضه از تقاضا بیشتر بوده است.»

وی می افزاید: در این شرایط بازاریابی مفهوم و قدرت بیشتری می یابد و باعث می شود تا مدیران صنعت خودرو این کشورها به دنبال بررسی راهکارهایی باشند تا چگونه برای محصول جذابیت بیشتری به لحاظ بازار ایجاد کنند.

وی با بیان این که از جذابیت های بازار تحت عنوان بازاریابی یاد می شود، تصریح می کند: در این میان جذابیت های صنعت، شامل جذابیت هایی می شود که به لحاظ تولید شکل گرفته است. در کشور ما به ویژه در طول انقلاب و زمان جنگ و حتی پس از آن تا دهه ۸۰ تقاضا همیشه بیشتر از عرضه بوده است.

صدرایی ادامه می دهد: در این شرایط وقتی کالایی در تیراژ پایین تولید می شود اما تقاضای بالایی برای آن وجود دارد به طور قطع نیاز به بازاریابی برای آن کالا احساس نمی شود زیرا به طور سنتی به فروش می رسد.
این کارشناس حوزه بازاریابی در صنعت خودرو با اشاره به حرکت بازار خودرو ایران به برابر شدن عرضه و تقاضا در اوایل دهه ۸۰ تصریح می کند: در این بازه زمانی بازار به ثبات نسبی رسید اما با این حال به دلیل ممنوعیت واردات، تنوع محصول بسیار پایین بود در نتیجه تعدادی خودرو محدود با فناوری پایین تولید وجود داشت و تعداد تنها در حد نیاز جامعه بود.

وی می افزاید: اما در عین حال تقاضای پنهانی برای خودروهای به روز وجود داشت در دهه ۸۰ و با آزادسازی واردات به دلیل ابعاد واردات در سطح اندک، علم تبلیعات و بازاریابی در صنعت خودرو ایران ایجاد می شود اما مشکل موجود این بود که بیشتر واردکنندگان و نمایندگی های زیرمجموعه، به دلیل مشکلاتی از قبیل تحریم ها و مسایل سیاسی دارای نمایندگی مستقیم از شرکت واردکننده نبودند و یا در صورت دریافت نمایندگی مستقیم نیز این ارتباط بسیار ضعیف بود زیرا سرمایه گذاری صورت نگرفته و نمایندگی تنها برای واردات بود.

صدرایی تبلیغات این صنعت را متناسب با علم به روز نمی داند و می گوید: اگر تبلیغات به روز و آنلاینی نیز انجام شود، خلاقانه نبوده و سنتی است و در صورت مدرن بودن نیز روتین و یکنواخت بوده و تنها به دنبال فروش بیشتر هستند چرا که ماهیت اصلی این شرکت ها فروش بیشتر خودرو است در حالی که در کشورهای پیشرفته امروزی، تبلیغات به سمتی در حال حرکت است که بر روی احساسات مشتری تاثیرگذار باشد.

مدیربازاریابی چری در ایران با تاکید بر این که شرکت های بزرگ تبلیعات مستقیمی ندارند بلکه به صورت غیرمستقیم نسبت به تبلیغات اقدام می کنند، اظهار می کند: این شکل از تبلیغات بر احساسات مشتری تاثیرگذار است بنابراین با برندینگ از کودکی بر روی ذهن مشتری کار می کنند اما در ایران به دلیل مسایل اقتصادی، فرهنگی و سیاسی این مدل از تبلیغات شکل نمی گیرد.

صدرایی در پایان در تشریح در اولویت قرار گرفتن مواردی همچون آپشن به عنوان یکی از اهرم های تبلیغاتی در ایران می گوید: ایران سال ها شاهد ممنوعیت واردات خودرو بوده و این محدودیت منجر به ایجاد عطش متقابل شده و مردم را آپشن پسند کرده به طوری که آپشن تبدیل به ارزش شده این در حالیست که در بازارهای اروپایی مشتری بر اساس نیاز اقدام به انتخاب آپشن می کند در عین حال در کشورهای پیشرفته نیز بر روی مفهوم تولید، کیفیت، برند، فناوری روز خودرو ، مصرف سوخت و المان های محیط زیست نیز تمرکز ویژه ای می شود.


گزارشگر خودروکار؛ میترا ممسنی

انتهای پیام/
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
بهمن موتور
کرمان موتور
ایساکو
عصر خدمات
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران
تلگرام