خودروکار از توانایی قطعه سازان در افزایش داخلی سازی گزارش می دهد؛
قطعه سازان با خروج شرکای خارجی با چالش هایی مواجه شدند. این موضوع سبب شد تا این سوال به وجود بیاید که آیا بدون شرکای خارجی توان داخلی سازی وجود ندارد و صنعت قطعه تا چه اندازه توان ساخت داخل بدون وابستگی را خواهد داشت؟
به گزارش خبرنگار خودروکار، داخلی سازی قطعات و مجموعه های خودرو در حالی این روزها و همزمان با دور جدید تحریم‌های صنعت خودرو مورد تاکید خودروسازان و مسئولان دولتی قرار گرفته که چندی پیش و با به نتیجه رسیدن برجام، شرکت های خارجی نسبت به انعقاد قرارداد همکاری با قطعه سازان داخلی اقدام کردند و دستاورد آن تشکیل شرکت های سرمایه گذاری مشترک بود.
اما این امر دیری نپایید و با خروج شرکای خارجی قطعه سازان همانند گذشته با چالش هایی مواجه شدند که این پرسش را مطرح کرد" آیا بدون شرکای خارجی توان داخلی سازی وجود ندارد و صنعت قطعه تا چه اندازه توان ساخت داخل بدون وابستگی خواهد داشت"؟
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که در حال حاضر 90 درصد توان داخلی سازی در صنعت قطعه وجود دارد، می گوید: "این توان داخلی سازی با کمک شرکت های دانش بنیان و های تک که به حدود 3800 شرکت می رسد، قابلیت اجرایی خواهد داشت ضمن آن که می توان با تکیه بر کمک دانشگاه ها و توان بالای تولید واحدها با راهبرد مهندسی معکوس نسبت به انجام داخلی سازی و افزایش عمق آن اقدام کرد".
وی شرط تحقق این امر را برنامه ریزی و دلگرمی برای قطعه سازان دانست و می افزاید: "تعادل سازی قیمت ها از اصلی ترین ضرورت های تحقق این امر است بنابراین در شرایطی که افزایش 45 درصدی دستمزدها به تصویب رسیده لازم است هرچه سریع تر نسبت به اجرای اصلاح قیمت ها اقدام شود تا از ابتدای سال نقدینگی مورد نیاز قطعه سازان در اختیار آن‌ها قرار گیرد".
نجفی منش بر پرداخت یک ماهه مطالبات تاکید و تصریح می کند: "پرداخت نقدی مطالبات، نیاز قطعه سازان به تامین مواد اولیه و نقدینگی را تامین می کند زیرا زمانی که قطعه ساز اقدام به خرید مواد مورد نیاز خود می کند، باید نقدینگی در اختیار داشته باشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به مشکلات موجود بر سر تامین مواد اولیه داخلی و خارجی اظهار می کند:" باید شرایط و قیمت مناسب برای تامین مواد اولیه داخلی فراهم شده و مواد اولیه خارجی نیز با سرعت بیشتری در اختیار سازندگان قرار گیرد".
وی ادامه می دهد:" در همین حال بازپرداخت تعهدات گذشته قطعه سازان با نرخ زمان دریافت، نیز به آن ها کمک کرده و رغبت آن ها را برای داخلی سازی افزایش می دهد".
نجفی منش در پاسخ به این که با وجود توانمندی ۹۰ درصدی و همچنین وجود شرکای خارجی در صنعت قطعه چرا داخلی سازی به صورت جدی در این صنعت دنبال نشده است، می افزاید: "قطعه سازان از توانمندی شرکای خارجی استفاده می کنند ضمن آن که گفتنی است شرکت های خارجی نظیر رنو و پژو که از ایران رفته اند، پشت در منتظر هستند و به محض رفع تحریم ها دوباره خواستار همکاری با ایران هستند ضمن آن که باید دلیل عدم داخلی سازی عمیق را پایین نگاه داشتن مصنوعی ارز دانست چرا که این امر باعث شد تا تولید برخی از قطعات مقرون به صرفه نباشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که در چنین شرایطی واردات برخی از قطعات به صرفه تر از تولید داخلی آن بود، تصریح می کند:" حال که نرخ ارز در حالت واقعی شدن است از دولت می خواهیم که ارز را به صورت طبیعی قیمت گذاری کند تا انگیزه ساخت داخل افزایش یابد و در شرایطی که امکان واردات وجود ندارد و از سوی دیگر مشکل تامین مواد اولیه وجود دارد، می توان شرایط را برای افزایش عمق ساخت داخل فراهم کرد".
نجفی منش می گوید:" برای نمونه تولید قطعه ای نظیر گیربکس اتوماتیک در ایران بالاتر از نمونه وارداتی آن تمام می شد بر این اساس در هیچ دوره زمانی انگیزه برای داخلی سازی این قطعا وجود نداشت".
وی ارز ارزان را عاملی برای عدم دستیابی به خودکفایی می داند و تصریح می کند:" در کنار این موضوع نبود اراده و بی توجهی به تحقیق و توسعه برخی از قطعه سازان و عدم تجهیز واحدهای قطعه سازی از دیگر موانع داخلی سازی بوده در حالی که اگر به نتایج و دستاوردهای این امر آگاه باشند، بدون تردید به سمت استفاده از این واحدها خواهند رفت".
به گزارش خودروکار، این اظهارات نشان می دهد هرچند همچنان موانع دولتی به عنوان مانع اصلی افزایش عمق ساخت داخل عنوان می شود اما نبود اراده و عدم اعتقاد به واحدهای تحقیق و توسعه از سوی قطعه سازان را باید دلیل اصلی روند فعلی و مشکلات موجود این صنعت دانست. در حالی از ارز ارزان به عنوان مانعی برای عدم خودکفایی یاد می شود که حال باید دید با واقعی شدن قیمت ارز در شرایط کنونی تا چه اندازه شاهد افزایش عمق ساخت داخل از سوی قطعه سازان خواهیم بود.
گزارشگر خودروکار: میترا ممسنی
انتهای پیام/
اما این امر دیری نپایید و با خروج شرکای خارجی قطعه سازان همانند گذشته با چالش هایی مواجه شدند که این پرسش را مطرح کرد" آیا بدون شرکای خارجی توان داخلی سازی وجود ندارد و صنعت قطعه تا چه اندازه توان ساخت داخل بدون وابستگی خواهد داشت"؟
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با تاکید بر این که در حال حاضر 90 درصد توان داخلی سازی در صنعت قطعه وجود دارد، می گوید: "این توان داخلی سازی با کمک شرکت های دانش بنیان و های تک که به حدود 3800 شرکت می رسد، قابلیت اجرایی خواهد داشت ضمن آن که می توان با تکیه بر کمک دانشگاه ها و توان بالای تولید واحدها با راهبرد مهندسی معکوس نسبت به انجام داخلی سازی و افزایش عمق آن اقدام کرد".
وی شرط تحقق این امر را برنامه ریزی و دلگرمی برای قطعه سازان دانست و می افزاید: "تعادل سازی قیمت ها از اصلی ترین ضرورت های تحقق این امر است بنابراین در شرایطی که افزایش 45 درصدی دستمزدها به تصویب رسیده لازم است هرچه سریع تر نسبت به اجرای اصلاح قیمت ها اقدام شود تا از ابتدای سال نقدینگی مورد نیاز قطعه سازان در اختیار آن‌ها قرار گیرد".
نجفی منش بر پرداخت یک ماهه مطالبات تاکید و تصریح می کند: "پرداخت نقدی مطالبات، نیاز قطعه سازان به تامین مواد اولیه و نقدینگی را تامین می کند زیرا زمانی که قطعه ساز اقدام به خرید مواد مورد نیاز خود می کند، باید نقدینگی در اختیار داشته باشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به مشکلات موجود بر سر تامین مواد اولیه داخلی و خارجی اظهار می کند:" باید شرایط و قیمت مناسب برای تامین مواد اولیه داخلی فراهم شده و مواد اولیه خارجی نیز با سرعت بیشتری در اختیار سازندگان قرار گیرد".
وی ادامه می دهد:" در همین حال بازپرداخت تعهدات گذشته قطعه سازان با نرخ زمان دریافت، نیز به آن ها کمک کرده و رغبت آن ها را برای داخلی سازی افزایش می دهد".
نجفی منش در پاسخ به این که با وجود توانمندی ۹۰ درصدی و همچنین وجود شرکای خارجی در صنعت قطعه چرا داخلی سازی به صورت جدی در این صنعت دنبال نشده است، می افزاید: "قطعه سازان از توانمندی شرکای خارجی استفاده می کنند ضمن آن که گفتنی است شرکت های خارجی نظیر رنو و پژو که از ایران رفته اند، پشت در منتظر هستند و به محض رفع تحریم ها دوباره خواستار همکاری با ایران هستند ضمن آن که باید دلیل عدم داخلی سازی عمیق را پایین نگاه داشتن مصنوعی ارز دانست چرا که این امر باعث شد تا تولید برخی از قطعات مقرون به صرفه نباشد".
رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که در چنین شرایطی واردات برخی از قطعات به صرفه تر از تولید داخلی آن بود، تصریح می کند:" حال که نرخ ارز در حالت واقعی شدن است از دولت می خواهیم که ارز را به صورت طبیعی قیمت گذاری کند تا انگیزه ساخت داخل افزایش یابد و در شرایطی که امکان واردات وجود ندارد و از سوی دیگر مشکل تامین مواد اولیه وجود دارد، می توان شرایط را برای افزایش عمق ساخت داخل فراهم کرد".
نجفی منش می گوید:" برای نمونه تولید قطعه ای نظیر گیربکس اتوماتیک در ایران بالاتر از نمونه وارداتی آن تمام می شد بر این اساس در هیچ دوره زمانی انگیزه برای داخلی سازی این قطعا وجود نداشت".
وی ارز ارزان را عاملی برای عدم دستیابی به خودکفایی می داند و تصریح می کند:" در کنار این موضوع نبود اراده و بی توجهی به تحقیق و توسعه برخی از قطعه سازان و عدم تجهیز واحدهای قطعه سازی از دیگر موانع داخلی سازی بوده در حالی که اگر به نتایج و دستاوردهای این امر آگاه باشند، بدون تردید به سمت استفاده از این واحدها خواهند رفت".
به گزارش خودروکار، این اظهارات نشان می دهد هرچند همچنان موانع دولتی به عنوان مانع اصلی افزایش عمق ساخت داخل عنوان می شود اما نبود اراده و عدم اعتقاد به واحدهای تحقیق و توسعه از سوی قطعه سازان را باید دلیل اصلی روند فعلی و مشکلات موجود این صنعت دانست. در حالی از ارز ارزان به عنوان مانعی برای عدم خودکفایی یاد می شود که حال باید دید با واقعی شدن قیمت ارز در شرایط کنونی تا چه اندازه شاهد افزایش عمق ساخت داخل از سوی قطعه سازان خواهیم بود.
گزارشگر خودروکار: میترا ممسنی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
