کد خبر : ۲۲۵۳۰
تاریخ انتشار : ۱۷ دی ۱۳۹۷ - ۰۹:۳۳
خودروکار گزارش می دهد؛
صنعت قطعه سازی کشور مدت هاست که حال و روز خوبی ندارد و اخیرا تا آستانه ورشکستگی پیش رفته است. فعالان این حوزه معتقدند اگر مسوولان دولتی فکری به حال این صنعت نکنند این صنعت قطعا نابود خواهد شد و امیدوارند که با افزایش قیمت خودرو چرخش نقدینگی برای قطعه سازان مفید فایده واقع شود.
به گزارش خبرنگار خودروکار، صنعت خودرو و قطعه سازی  ماه ها است که وضعیت مطلوبی ندارند و بار ها بر این موضوع از زبان مسوولین و نمایندگان مختلف شنیده شده که باید از این دو صنعت حمایت کرد چراکه در شرایط حساس کنونی نباید این صنعت بیش از این دچار چالش شود. از سویی عنوان می شود که دولت باید با حاشیه سازان در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور برخورد کند و مانع از ایجاد مشکلات جدید در این صنایع شود. اما آنچه امروز شاهد آن هستیم این است که  تنها این نکات به زبان می آید و به عمل هیچ کاری صورت نمی گیرد و یا اگر انجام می شود چون مسکن و مرهمی مقطعی بر درد تولیدکنندگان داخلی گذاشته می شود.

صنعت قطعه سازی این روزها به نظر مهجورتر از صنعت خودرو پیش می رود و به گفته فعالین حوزه کم کم نفس های این صنعت رو به شماره افتاده است.

آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور نیز با تاکید چندباره چند روز پیش عنوان کرده است اکنون مشکل اصلی قطعه سازان ترخیص قطعات از گمرک نیست، بلکه کمبود نقدینگی، ابهام در قیمت فروش قطعات، تاخیر در تامین مواد اولیه و افت شمارگان تولید (تیراژ) است. او همچنین بیان کرده است در صنعت خودروسازی و به تبع آن قطعه سازی سیاستگذاری متمرکزی و صدای واحدی وجود ندارد و فعالان این صنعت منتظر اقدام عملی مسئولان هستند.

از سویی روح الله بابایی صالح نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی  با اشاره به این موضوع که نباید بر سر شرکت های تولید قطعه سنگ اندازی شود  تصریح کرده است انحصار در صنعت خودرو و تامین قطعه علاوه بر نابودی صنعت قطعه سازی و خودروسازی موجب به وجود آمدن معضلات اجتماعی ناشی از بیکاری جوانان و تعدیل نیروی این شرکت بزرگ کشور که نقش بسزایی در اشتغالزایی و رونق اقتصاد دارد، می شود.

در همین رابطه بهرام شهریاری کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار می گوید:« صنعت خودرو و قطعه سازی با چند مشکل  عمده رو به رو است. یکی از مشکلات این است که تعدد منابع زیاد است و این سبب می شود که همه آن ها  زیر تیراژ واقعی خود تولید کنند. نکته دوم آن است که تعداد زیادی قطعه ساز نما وارد این مجموعه شده است که بیشتر آن ها تجار هستند و بیشتر از تولید در معامله قطعات حضور دارند و  متاسفانه روز به روز هم بر تعداد آن ها افزوده می شود تا جایی که در نمایشگاه صنعت قطعه سازی که  حضور پیدا می کنید تعداد زیادی تاجر و تعداد کمی تولید کننده می بینید.»

او ادامه می دهد:« مشکل دیگری که وجود دارد فساد است. فساد عجیبی در این صنعت  و شرکت هایی که طرف قرارداد آن ها هستند ایجاد شده است. نکته مهم دیگری هم که وجود دارد این است که برخی از قطعه سازان بزرگ با افتخار می گویند که ما سیاست تعیین می کنیم و کارشناس عوض می کنیم و غیره و به راحتی به شکلی در حال راندن اسب خودشان هستند و حرف خود را در این صنعت به کرسی می نشانند.آن ها به بسیاری از قطعه سازان اجازه ورود نمی دهند و خیلی از قطعه سازان را از میدان خارج کرده اند و یا وارد قطعات دیگری شده اند و قطعات آن ها را هم از آن خود کردند. این اتفاق در حالی رخ می دهد  که در آن مقطع قطعه را از خارج کشور وارد می کردند. قطعا اخباری از این دست مشکلات را شنیده اید و بخش دیگری نیز پنهان باقی مانده است که امیدواریم روزی آشکار شود»

شهریاری در مورد مشکلات قطعه سازان نیز تصریح می کند:«مشکلات قطعه سازان چند وجهی است، نبود گردش نقدینگی در بنگاه های اقتصادی ازیک سو و  فشار سنگینی که از طرف بازار پولی بانکی به آن ها می آیداز سوی دیگر  آن ها را مجبور می کند که از بازار و سیستم بانکی  با نرخ بهره بالا نیاز خود را تامین کنند. در عین حال با وجود تاخیر در دریافت هایشان که به حدود شش الی هشت ماه هم می رسد و جریمه ای هم برای آن دریافت نمی کنند و چیز اضافه ای نمی گیرند اما وقتی به بانک ها بدهکار می شوند جریمه می شوند و جریمه با تاخیر باید پرداخت کنند و  در نتیجه سود اندکی که هم دارند به ضرر تبدیل می شود.»

او می افزاید: «تیراژ پایین رنج بیشتری را به قطعه سازان تحمیل کرده است چرا که نمی توانند اقتصادی تولید کنند در نتیجه هزینه های سربارشان در تعداد کمتری تقسیم شود و در واقع قیمت تمام شده شان را تحت تاثیر قرار می دهد و همچنین بر کیفیت نیز اثر گذار است.»

این کارشناس ادامه می دهد:« اگر بخواهیم در یک کلام وضعیت قطعه سازی کشور را توصیف کنم باید بگویم این صنعت ورشکسته است. عامل این ورشکستگی به هیچ عنوان خود قطعه سازان نیستند. عامل آن بیرونی است و به سیاست های غلط  دولت بر می گردد. زیرا  دولت در توسعه صنعت خودرو و هر صنعت دیگری برنامه ریزی مشخص و مدونی ندارد. سیستم مدیریت خودروسازی های ما دست مدیران دولتی است و آن ها فقط به فکر صندلی شان هستند  و بحث های کیفی و یا بحث هایی همانند بازار برای آن ها اهمیت ندارد. چون دو بخش خصوصی و دولتی به هم خورده اند بخش دولتی بخش خصوصی را زیر پای خود له کرده است و قطعه سازان امروز زیر پای خودروسازان له شده اند.»

به گزارش خودروکار، اگرچه وزیر سابق صنعت و وزیر تازه نفس این وزارت خانه بارها جلسات خودرویی برای بررسی مشکلات این صنعت برقرار کرده اند اما تا به امروز چاره ای برای حل مشکلات قطعه سازان و خودروسازان اندیشیده نشده است. دیشب نیز دوباره رضا رحمانی زیر صمت با قطعه سازان و خودروسازان برای بررسی افزایش قیمت خودروهای پر تیراژ برگزار  کرده است.  که از نتایج این جلسات اخیر وزیر در حوزه صنعت خوردو یک منیع معتبر از افزایش 30 درصدی قیمت خودروهای پر تیراژ و اعلام آن در هفته جاری خبر داده است. فعالان حوزه قطعه سازی امیدوارند با افزایش قیمت ها بخش نقدینگی آن ها حل شود تا از ورشکستگی نجات یابند.




انتهای پیام/
نظرات بینندگان
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۱
صادق
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۳۹۷/۱۰/۱۷ - ۱۲:۲۲
0
0
خدا کنه صنعتی که با یک شعار تحریمی آمریکای جهانخوار توان مقاومت ندارد و سالها با رانت و زدو بندهای دولتی ماندگار بوده زودتر ورشکست کند..البته اینها تاکنون قطعات تابوت های چرخدار را تولید میکردند که منجر به سالی 27 هزار کشته در جادههای کشور میگردد.
نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
بهمن موتور
کرمان موتور
ایساکو
عصر خدمات
صنعت کار
عصر تشکل
سایپا یدک
امداد خودرو ایران
تلگرام