خودروکار گزارش می دهد؛
نزدیک شدن به فصل های سرد سال سبب می شود تا طرح های متفاوتی برای پیشگیری و کاهش آلودگی هوا مطرح شود تا بتوانند از روند شدت و رشد آلایندگی های موجود در هوا جلوگیری کنند. اما سوال اصلی این است که این طرح های مقطعی چقدر در کاهش آلودگی هوا و جلوگیری از حرکت وسایل نقلیه آلاینده موثر است؟
به گزارش خبرنگار خودروکار؛ طرح کاهش یا همان طرح کنترل آلودکی هوا هم یکی از آن طرح هایی است که مرحله اول آن در نیمه دوم سال 95 در محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد و در ساعات معینی اجرا شد. مرحله دوم آن نیز از ابتدای آبان ماه سال جاری آغاز شده و در هفت روز هفته و به صورت 24ساعته در کل سطح شهر تهران اجرا می شود و در این مرحله علاوه بر خودروهای سواری، خوردوهای دیزلی هدف معاینه فنی قرار گرفتند چراکه بر اساس آمار اعلام شده بیش از ۵۴ درصد آلایندگی تهران متعلق به دود خودروهای دیزلی است.
در فاز دوم طرح کاهش بنا بر این است که کنترل آلودگی هوای شهر به کل سطح شهر گسترش یافته و معاینه فنی خودروها، آلایندگی اتوبوس‌ها اعم از اتوبوس‌های سرویس ارگانی و حمل مسافر، ناوگان حمل بار اعم از وانت‌ها، کامیونت‌ها و کامیون‌ها نیز در این طرح کنترل می شوند.
علت آن هم این است که سیاست‌های کاهش آلودگی هوا با تأکید بر کاهش ذرات معلق تنظیم شده است که عموما ناشی از وسایل نقلیه موتوری به ویژه ناوگان خودروهای دیزلی، خودروهای سواری فرسوده دودزا و موتورسیکلت‌ها هستند.
در همین راستا 1200 دوربین نظارتی شهر تهران نیز در همین راستا کد تخلف معاینه فنی گرفتند و دوربین‌ها خودروهای فاقد معاینه فنی را از اول آبان شناسایی می کنند .بر همین اساس خودرو های بدون معاینه فنی نیز ۵۰ هزار تومان جریمه خواهند شد.
اما این طرح ها به واقع چقدر می تواند در کاهش آلودگی هوا موثر باشد؟ در همین رابطه عباس مجیدی نژاد رییس انجمن معاینه فنی به خبرنگار خودروکار می گوید: «مدیریت سازماندهی شهری ما متاسفانه دچار تززل است. هر زمانی که به فصل پاییز و زمستان می رسیم و مسئله آلودگی هوا شدت می گیرد، ما به یاد این موضوع می افتیم که آلودگی هوا را مدیریت و تنظیم کنیم. اما در واقعیت عمل پس از یک مدت زمانی ساده از این موضوع می گذریم و هیچ گونه برنامه ریزی مشخصی را نسبت به تصحیح اشتباهات در کشور نداریم.»
او ادامه می دهد:« این گونه تصمیمات بیشتر شبیه یک شوک است، این شوک در بعضی موارد برای مراکز معاینه فنی هم مشکل زا بوده است. چرا که اساسا به خاطر شوکی که ایجاد می کنیم یک شرایط آنی و هیجانی را در مراکز به وجود می آوریم و در عرض چند روز آمار تعداد خودرو های مراجعه کننده برای معاینه فنی بالا می رود و بعد از آن به دلیل فقدان پیگیری طرح ها، این آمار سقوط وحشتناکی پیدا می کند. بنابراین این وضعیت شرایط مناسب و درستی برای مراکز معاینه فنی نیست.»
رییس انجمن معاینه تصریح می کند:« این موضوع که آیا این طرح های شوک مانند می تونند در کاهش آلودگی هوا موثر باشد یا خیر به روند مدیریت شهری در طول مدت اجرای آن بستگی دارد. به آنکه نگاه آن ها یک نگاه مقطعی باشد یا به شکل اهداف بلند مدت در جهت تصحیح روند موجود. اگر به شکل بلند مدت به آن نگاه کنند قطعا مولفه موثری خواهد بود اما بیشتر موضوعاتی که امروز در حال دنبال کردن آن هستیم به طور مقطعی و بدون پشتوانه و بدون برنامه ریزی است .»
او می افزاید:« در مجموع نمی شود گفت طرح کاهش، طرح بی تاثیری است اما مسئله این است که این شوک های هیجانی هیچ وقت نمی تواند کار موثری در کاهش آلودگی باشد. معاینه فنی باید یک روند تداومی داشته باشد. یعنی مردم باید همیشه نسبت به این موضوع آگاهی داشته باشند و برای معاینه فنی خودروهایشان مراجعه کنند. نه این که ضرب العجلی برای این موضوع مطرح شود و بعد هم برای آن جریمه تعیین شود. اگر قرار است جریمه باشد باید در طول سال باشد.اگر قرار است یک روند بازدید خودرویی باشد باید در طول سال انجام شود. همچنین اگر قرار است یک برنامه برای کاهش آلودگی هوا و مسئله سوخت باشد باید در مدت یک یا چند سال صورت بگیرد. این که در یک مدت کوتاه یک التهاب اجتماعی به وجود می آوریم بدون شک کار موثری انجام نداده ایم.»
به گزارش خودروکار، برای آنکه بازدهی و اثر بخشی این طرح را در کنترل آلودگی هوا ببینیم باید کمی صبر کنیم.اما آنچه تا به امروز شاهد آن بوده ایم این است که این طرح ها مشکلات اساسی روزهای آلوده کلانشهرها را دوا نمی کنند. شاید باید امیدوار باشیم تا این بار با پیگیری و مداومت بر اجرای طرح کاهش آثار مثبتی را در آینده شاهد باشیم.
گزارشگر خودروکار؛ سپیده قاضی نژاد
انتهای پیام/
در فاز دوم طرح کاهش بنا بر این است که کنترل آلودگی هوای شهر به کل سطح شهر گسترش یافته و معاینه فنی خودروها، آلایندگی اتوبوس‌ها اعم از اتوبوس‌های سرویس ارگانی و حمل مسافر، ناوگان حمل بار اعم از وانت‌ها، کامیونت‌ها و کامیون‌ها نیز در این طرح کنترل می شوند.
علت آن هم این است که سیاست‌های کاهش آلودگی هوا با تأکید بر کاهش ذرات معلق تنظیم شده است که عموما ناشی از وسایل نقلیه موتوری به ویژه ناوگان خودروهای دیزلی، خودروهای سواری فرسوده دودزا و موتورسیکلت‌ها هستند.
در همین راستا 1200 دوربین نظارتی شهر تهران نیز در همین راستا کد تخلف معاینه فنی گرفتند و دوربین‌ها خودروهای فاقد معاینه فنی را از اول آبان شناسایی می کنند .بر همین اساس خودرو های بدون معاینه فنی نیز ۵۰ هزار تومان جریمه خواهند شد.
اما این طرح ها به واقع چقدر می تواند در کاهش آلودگی هوا موثر باشد؟ در همین رابطه عباس مجیدی نژاد رییس انجمن معاینه فنی به خبرنگار خودروکار می گوید: «مدیریت سازماندهی شهری ما متاسفانه دچار تززل است. هر زمانی که به فصل پاییز و زمستان می رسیم و مسئله آلودگی هوا شدت می گیرد، ما به یاد این موضوع می افتیم که آلودگی هوا را مدیریت و تنظیم کنیم. اما در واقعیت عمل پس از یک مدت زمانی ساده از این موضوع می گذریم و هیچ گونه برنامه ریزی مشخصی را نسبت به تصحیح اشتباهات در کشور نداریم.»
او ادامه می دهد:« این گونه تصمیمات بیشتر شبیه یک شوک است، این شوک در بعضی موارد برای مراکز معاینه فنی هم مشکل زا بوده است. چرا که اساسا به خاطر شوکی که ایجاد می کنیم یک شرایط آنی و هیجانی را در مراکز به وجود می آوریم و در عرض چند روز آمار تعداد خودرو های مراجعه کننده برای معاینه فنی بالا می رود و بعد از آن به دلیل فقدان پیگیری طرح ها، این آمار سقوط وحشتناکی پیدا می کند. بنابراین این وضعیت شرایط مناسب و درستی برای مراکز معاینه فنی نیست.»
رییس انجمن معاینه تصریح می کند:« این موضوع که آیا این طرح های شوک مانند می تونند در کاهش آلودگی هوا موثر باشد یا خیر به روند مدیریت شهری در طول مدت اجرای آن بستگی دارد. به آنکه نگاه آن ها یک نگاه مقطعی باشد یا به شکل اهداف بلند مدت در جهت تصحیح روند موجود. اگر به شکل بلند مدت به آن نگاه کنند قطعا مولفه موثری خواهد بود اما بیشتر موضوعاتی که امروز در حال دنبال کردن آن هستیم به طور مقطعی و بدون پشتوانه و بدون برنامه ریزی است .»
او می افزاید:« در مجموع نمی شود گفت طرح کاهش، طرح بی تاثیری است اما مسئله این است که این شوک های هیجانی هیچ وقت نمی تواند کار موثری در کاهش آلودگی باشد. معاینه فنی باید یک روند تداومی داشته باشد. یعنی مردم باید همیشه نسبت به این موضوع آگاهی داشته باشند و برای معاینه فنی خودروهایشان مراجعه کنند. نه این که ضرب العجلی برای این موضوع مطرح شود و بعد هم برای آن جریمه تعیین شود. اگر قرار است جریمه باشد باید در طول سال باشد.اگر قرار است یک روند بازدید خودرویی باشد باید در طول سال انجام شود. همچنین اگر قرار است یک برنامه برای کاهش آلودگی هوا و مسئله سوخت باشد باید در مدت یک یا چند سال صورت بگیرد. این که در یک مدت کوتاه یک التهاب اجتماعی به وجود می آوریم بدون شک کار موثری انجام نداده ایم.»
به گزارش خودروکار، برای آنکه بازدهی و اثر بخشی این طرح را در کنترل آلودگی هوا ببینیم باید کمی صبر کنیم.اما آنچه تا به امروز شاهد آن بوده ایم این است که این طرح ها مشکلات اساسی روزهای آلوده کلانشهرها را دوا نمی کنند. شاید باید امیدوار باشیم تا این بار با پیگیری و مداومت بر اجرای طرح کاهش آثار مثبتی را در آینده شاهد باشیم.
گزارشگر خودروکار؛ سپیده قاضی نژاد
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
