خودروکار صنعت خودرو ایران بدون حضور فرانسوی ها را بررسی می کند؛
پس از کش و قوس های فراوان بر سر ماندن و رفتن رنو فرانسه، در نهایت این خودروساز فرانسوی هم جا پای پژو گذاشت و بازار ایران را سر بزنگاه ترک کرد. حالا پرسش این جا است که صنعت خودروسازی ایران بدون حضور فرانسوی ها چگونه خواهد شد؟
به گزارش خبرنگار خودروکار، بر اساس آنچه از حدود دو ماه گذشته مبنی بر خروج آمریکا از برجام اعلام شد و پس از آن نیز اجرای تحریم های جدید علیه ایران مشخص شد؛ قرار است تحریم های جدید ایران از 13 مردادماه و دور بعدی از 13 آبان ماه اجرایی شود.
در همین راستا، دور اول این تحریم ها به صنعت خودروسازی ایران اختصاص دارد و مقرر شده است تا شرکای تجاری ایران در صنعت خودروسازی یکی پس از دیگری ادامه همکاری خود با ایران را پایان دهند که پژ و رنو نیز از جمله سردرمداران آن ها هستند.
به همین جهت، اواسط خردادماه نیز پژو رسما خروجش از ایران را اعلام کرد، اما شریک فرانسوی این شرکت از ادامه همکاری اش با ایران و ماندنش آن هم با تحمل همه سختی ها خبر داد.
رنو هم سر حرفش نماند
پس از خبر رفتن پژو اما حضور رنو درایران پس از فشارهای وارد شده ترامپ به پژو آنچنان مثبت ارزیابی شد که مدیر عامل این شرکت با اعلام اینکه بازار ایران از جمله بازارهای با پتانسیل است، ماندنش در ایران را تحکیم کرد. اما در کمتراز یکماه، نظرش برای حضور در ایران تغییر کرد.
در همین زمینه اما مدیر اجرایی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه اعلام کرد، این شرکت احتمالا به منظور تبعیت از تحریم های آمریکا فعالیت خود در ایران را متوقف خواهد کرد.
تیری بولور، مدیر اجرایی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه اما این را هم گفته که ما به دنبال فرصت های جدید به ویژه در آفریقا هستیم تا از طریق ایجاد رشد قوی، فرصت های از دست رفته در بازار ایران را جبران کنیم.
این درحالی است که از حدود یکماه گذشته مدیران شرکت رنوی فرانسه گفته بودند که قصد دارند حتی حضور حداقلی را در بازار ایران نظیر دور قبلی تحریم ها حفظ کنند.
البته کلوتیلد دلبوس، مدیر امور مالی شرکت رنو نیز گفته است که در نیمه نخست امسال میزان فروش محصولات رنو در ایران به دلیل سیاست بانک مرکزی این کشور 10 درصد کاهش یافته و به هشت درصد از سهم کل بازار ایران رسیده و پیش بینی شده است که فروش محصولات رنو در نیمه دوم امسال تقریبا به صفر درصد خواهد رسید.
حال این پرسش مطرح است که در این میان علاوه بر ادامه همکاری ایران با رنو در موضوع تولیدات پیشین و قراردادهای فعلی، قرارداد پسابرجامی ایدرو و رنو چه می شود، همچنین سبد بازار ایران از خودروهای فرانسوی چگونه پر خواهد شد؟ پرسش دیگر اینکه در نهایت پس از خروج شرکای فرانسوی ایران در صنعت خودروسازی، دیگر کدام کشورهای اروپایی برای همکاری با ایران باقی می مانند و صنعت خودرو ایران در بخش تولید و واردات خودروهای اروپایی به کدام سو می رود؟
سعید مدنی- مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا- در همین زمینه به خبرنگار خودروکار می گوید: « در حال حاضر شاید رفتن و ماندن خودروسازان خارجی دغدغه خودروسازان داخلی و مدیران باشد، اما باید بیش از هر چیزی دغدغه سیایسون باشد، چرا که تعداد زیادی شاغل در صنعت خودروسازی و قطعه سازی مشغول به کار است و با پایان یافتن اینگونه قراردادها و کاهش تولید، شاغلان این بخش دچار آسیب می شوند».
او با اشاره به قرارداد رنو- ایدرو می افزاید: « هنوز قرارداد رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به جایی نرسیده بود و تنها در حد توافق اولیه بود، همچنین پروژه ای که قرار بود به عنوان سایت مستقل در ایران کار کند نیز اجرایی نشد».
مدنی با اشاره به سایر قراردادهای ایران با رنو اظهار می کند: « موضوع دیگر در بخش تولیدات قدیمی این است که هنوز درباره بخش تولیدات قبلی تصمیم گیری نشده که آیا تولید محصولات قدیمی همچنان ادامه خواهد داشت یا خیر؟ از این رو باید منتظر ماند و دید که فعلا این مسیر به کدام سمت منتهی می شود؟»
به ماندن رنو امیدواریم
مدیر اسبق سایپا با بیان اینکه به تازگی معاون اجرایی رنو از احتمال قطع همکاری این شرکت با ایران خبرداده، تصریح می کند: «احتمال دارد رنو ایران را ترک کند، اما همچنان ما امیدواریم که رنو در ایران می ماند».
او ادامه می دهد :« تجربه های پیشین نشان داده است که این شرکت ها ابتدا سطح فعالیت هایشان را کاهش می دهند تا مسیر نهایی تصمیم های بین المللی مشخص شود و در نهایت بر سر ادامه تولید، ماندن یا رفتن تصمیم گرفته شود چرا که در دوره گذشته نیز روال به همین صورت بوده و در نهایت رنو در ایران مانده است».
مدنی در پاسخ به اینکه تصور صنعت خودروسازی ایران بدون حضور فرانسوی ها چگونه پیش بینی می شود، اظهار می کند: « صنعت خودرو چه بخواهیم و چه نخواهیم به سایر کشورها وابسته است و این امر تنها مختص کشور ما نیست و همه تولید کنندگان برای اینکه تولیداتشان توجیه اقتصادی داشته باشد اینگونه رفتار می کنند».
مشاور عالی سایپا تاکید می کند: « اما ماجرای شرکت هایی همچون رنو در ایران تا حدی متفاوت و حساس است. چرا که با وجود رفتن این شرکت ها، بخشی از خودروهایی که روی پلتفرم های ایران است کمتر آسیب خواهند دید. اما خودروهای با لوگو و برند خارجی با آسیب قابل توجهی مواجه خواهند شد».
به گفته او، اگر بخواهیم خودروهایی که در داخل کشور طراحی لوگو شده اند را هم با استاندارد ملی تولید کنیم، در نهایت به تعدادی قطعه خودرویی خارجی نیاز داریم.
مدنی می افزاید: «در نهایت آنچه بیش از هر چیزی در تحریم ها آسیب زننده است، خودروهای خارجی با برند و لوگی شرکت مادر است تا خودروهای با برند و لوگوی داخلی».
به گزارش خودروکار، حالا پس از پژو انگار نوبت به دیگر شریک فرانسوی ایران رسیده است. اما رنو نه تنها همزمان با پژو و حتی مدتی پس از آن خبر رفتنش را اعلام نکرد، بلکه درست یک مانده به اجرای تحریم ها خبر رفتنش را منتشر کرد که به نظر می رسد این اقدام دور از منطق تجاری است. با این حال اما هنوز امیدواری به تجدید نظر و ماندن رنو به عنوان یکی از خوش قول ترین شرکای فرانسوی وجود دارد.
گزارشگر خودروکار؛ نگار میرکریمی
انتهای پیام/
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
