خودروکار گزارش می دهد؛
نیسان از جمله برندهای مطرح و با کیفیت در صنعت خودروسازی است که توانست با مدل ماکسیما در ایران خوش بدرخشد اما یکی دیگر از محصولات این برند، مورانو است که به بازار ایران نیز عرضه شد و در این نوشتار قصد داریم به معرفی و بررسی آن بپردازیم.
به گزارش خبرنگار خودروکار، نیسان مورانو کراس اووری است که تا کنون سه نسل از آن به تولید رسیده است و اولین نسل آن در سال 2002 به بازار جهانی عرضه شد. مورانو برخلاف سایر کراس اوورهای زمان خود چهره و طراحی خاص و مدرنی داشت که می توانست نظر افراد مختلف را به سمت خود جذب کند. نسل اول این خودرو تا سال 2007 به تولید رسید و از سال 2007 تا 2014 نیز نسل دوم آن بر روی خط تولید قرار داشت. نسل های اول و دوم این خودرو به بازار ایران نیز راه یافتند اما با توجه به قیمت گذاری های نامناسب نتوانستند آن گونه که شایسته این برند بود به فروش موفقی دست یابند. هر دو نسل این خودرو توسط شرکت پارس خودرو به کشور وارد شد و علی رغم این که نسل دوم از ظاهر بسیار بهتر و پخته تری نسبت به نسل اول برخوردار بود اما باز هم نتوانست موفق عمل کند اما در شرایط حال حاضر بازار آزاد می توان روی هر دو نسل این خودرو به عنوان گزینه ای مناسب و کارکرده حساب کرد.
مشخصات فنی
نسل اول و دوم مورانو هر دو از پیشرانه 3.5 لیتری 6 سیلتر بهره می برند اما در نسل دوم وزن خودرو حدود 30 کیلوگرم کاهش یافت و حداکثر توان نسل اول و دوم به ترتیب 234 و 266 اسب بخار اعلام شده است. مورانو به صورت دو دیفرانسیل در هر دو نسل عرضه شده است و حداکثر گشتاور نسل اول و دوم نیز به ترتیب 318 و 336 نیوتن.متر است بنابراین می توان دریافت که علاوه بر بهبود در بخش ظاهری نسل دوم شاهد عملکرد بهتر در بخش فنی نیز هستیم. در زمینه شتاب گیری نیز نسل اول برای رسیدن سرعت از صفر به صد کیلومتر بر ساعت 8.9 ثانیه زمان نیاز دارد در صورتی که این رقم برای نسل دوم 8.1 ثانیه است. مورانو از جعبه دنده CVT با قابلیت تبدیل به حالت دستی و تا 6 دنده بهره می برد و با توجه به استفاده از پیشرانه نسبتا حجیم شتاب گیری خوبی دارد و حتی نسل اول این خودرو نیز همچنان خودرویی قابل قبول در بحث شتاب گیری محسوب می شود. در بخش اقتصادی نیز نمی توان انتظار مصرف سوخت پایینی از مورانو داشت به صورتی که مصرف سوخت ترکیبی نسل اول 12.3 و نسل دوم 10.9 لیتر در هر صد کیلومتر است.
کابین و امکانات رفاهی
فضای داخلی مورانو در هر دو نسل همانند طراحی خارجی خودرو متفاوت است و اولین نکته ای که توجه شما را در نسل اول به سمت خود جذب می کند طراحی عجیب پشت آمپر این خودرو است، موردی که ممکن است باعث دلزدگی شود اما در مقابل طراحی منحصر به فرد صفحه نمایش لمسی که به نوعی امضای نیسان به شمار می رود می تواند شما را کمی راضی کند. با توجه به ابعاد خودرو هیچ گونه مشکلی از لحاظ فضای پا و سر در کابین مورانو نخواهید داشت و می توان این خودرو را برای خانواده ها نیز مناسب دانست. در نسل دوم طراحی داخلی خودرو نیز بهبودهایی داشت و دیگر خبری از آن پشت آمپر عجیب نیست و با کابینی کاملا معقول، با کیفیت، ساده و در عین حال زیبا مواجه هستید. اگر بخواهیم به امکانات رفاهی مورانو بپردازیم در نسل اول و دوم این خودرو مواردی نظیر صندلی برقی با گرمکن و حافظه، آینه های برقی، چراغ های زنون با سیستم شست و شو، سانروف، کروزکنترل و تنظیم برقی پدال را داریم اما نسل دوم علاوه بر موارد ذکر شده آپشن هایی نظیر سنسور نور، سنسور باران و سنسور پارک را نیز اضافه تر دارد. در بخش ایمنی نیز هر دو نسل این خودرو از 6 کیسه هوا بهره می برند.
قیمت و سخن نهایی
در شرایط حال حاضر که بازار از خودروهای چینی مملو شده است، عده ای به سمت انتخاب گزینه های کارکرده از برندهای اصیل می روند و در این بین نیز مورانو در هر دو نسل با توجه به این که از کیفیت مناسبی چه در بخش فنی و چه در بخش مواد به کار رفته در کابین برخوردار است می تواند انتخاب مناسبی باشد. نسل اول مورانو با قیمتی بین 110 الی 170 میلیون تومان معامله می شود و نسل دوم نیز قیمتی بین 155 الی 230 میلیون تومانی دارد. در این که نسل دوم این خودرو عملکرد بهتری در بخش فنی دارد شکی نیست ضمن این که طراحی آن نیز چه در بخش داخلی و چه در بخش خارجی بهبود یافته است اما با توجه به بودجه خریدار، نسل اول نیز همچنان می تواند گزینه ای مناسب باشد.
خبرنگار خودروکار: شروین اُشیدَری
انتهای پیام/
مشخصات فنی
نسل اول و دوم مورانو هر دو از پیشرانه 3.5 لیتری 6 سیلتر بهره می برند اما در نسل دوم وزن خودرو حدود 30 کیلوگرم کاهش یافت و حداکثر توان نسل اول و دوم به ترتیب 234 و 266 اسب بخار اعلام شده است. مورانو به صورت دو دیفرانسیل در هر دو نسل عرضه شده است و حداکثر گشتاور نسل اول و دوم نیز به ترتیب 318 و 336 نیوتن.متر است بنابراین می توان دریافت که علاوه بر بهبود در بخش ظاهری نسل دوم شاهد عملکرد بهتر در بخش فنی نیز هستیم. در زمینه شتاب گیری نیز نسل اول برای رسیدن سرعت از صفر به صد کیلومتر بر ساعت 8.9 ثانیه زمان نیاز دارد در صورتی که این رقم برای نسل دوم 8.1 ثانیه است. مورانو از جعبه دنده CVT با قابلیت تبدیل به حالت دستی و تا 6 دنده بهره می برد و با توجه به استفاده از پیشرانه نسبتا حجیم شتاب گیری خوبی دارد و حتی نسل اول این خودرو نیز همچنان خودرویی قابل قبول در بحث شتاب گیری محسوب می شود. در بخش اقتصادی نیز نمی توان انتظار مصرف سوخت پایینی از مورانو داشت به صورتی که مصرف سوخت ترکیبی نسل اول 12.3 و نسل دوم 10.9 لیتر در هر صد کیلومتر است.
کابین و امکانات رفاهی
فضای داخلی مورانو در هر دو نسل همانند طراحی خارجی خودرو متفاوت است و اولین نکته ای که توجه شما را در نسل اول به سمت خود جذب می کند طراحی عجیب پشت آمپر این خودرو است، موردی که ممکن است باعث دلزدگی شود اما در مقابل طراحی منحصر به فرد صفحه نمایش لمسی که به نوعی امضای نیسان به شمار می رود می تواند شما را کمی راضی کند. با توجه به ابعاد خودرو هیچ گونه مشکلی از لحاظ فضای پا و سر در کابین مورانو نخواهید داشت و می توان این خودرو را برای خانواده ها نیز مناسب دانست. در نسل دوم طراحی داخلی خودرو نیز بهبودهایی داشت و دیگر خبری از آن پشت آمپر عجیب نیست و با کابینی کاملا معقول، با کیفیت، ساده و در عین حال زیبا مواجه هستید. اگر بخواهیم به امکانات رفاهی مورانو بپردازیم در نسل اول و دوم این خودرو مواردی نظیر صندلی برقی با گرمکن و حافظه، آینه های برقی، چراغ های زنون با سیستم شست و شو، سانروف، کروزکنترل و تنظیم برقی پدال را داریم اما نسل دوم علاوه بر موارد ذکر شده آپشن هایی نظیر سنسور نور، سنسور باران و سنسور پارک را نیز اضافه تر دارد. در بخش ایمنی نیز هر دو نسل این خودرو از 6 کیسه هوا بهره می برند.
قیمت و سخن نهایی
در شرایط حال حاضر که بازار از خودروهای چینی مملو شده است، عده ای به سمت انتخاب گزینه های کارکرده از برندهای اصیل می روند و در این بین نیز مورانو در هر دو نسل با توجه به این که از کیفیت مناسبی چه در بخش فنی و چه در بخش مواد به کار رفته در کابین برخوردار است می تواند انتخاب مناسبی باشد. نسل اول مورانو با قیمتی بین 110 الی 170 میلیون تومان معامله می شود و نسل دوم نیز قیمتی بین 155 الی 230 میلیون تومانی دارد. در این که نسل دوم این خودرو عملکرد بهتری در بخش فنی دارد شکی نیست ضمن این که طراحی آن نیز چه در بخش داخلی و چه در بخش خارجی بهبود یافته است اما با توجه به بودجه خریدار، نسل اول نیز همچنان می تواند گزینه ای مناسب باشد.
خبرنگار خودروکار: شروین اُشیدَری
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
