خودروکار گزارش می دهد؛
مرسدس بنز کلاس S در تاریخ دور و دراز خود به داشتن وقار، کلاس و توان فنی مشهور بوده است. از سوی دیگر تویوتا نیز دوام و تکنولوژی خود را به رخ سایر خودروسازان می کشد. خودرو مورد بررسی این مقاله محل تلاقی دو قطب خودروساز آسیای دور و اروپا است که در عین حال به نوعی ارتقا فنی به شمار می آید.
به گزارش خبرنگار خودروکار، مرسدس بنز کلاس S همواره چند سر و گردن از دیدگاه توان و زیبایی بالاتر از کلاس E می ایستد. به عبارت دیگر، کلاس S جلوه بهتری از مفهوم مرسدس بنز را به نمایش می گذارد تا هر کلاس دیگر از ساخته های این شرکت.
اتاق W126 از سال 1979 به عنوان جانشین برحق W116 معرفی شد و با تکیه بر سنت طراحی و ارتقا نسبی برخی اِلِمان های طراحی، به ذات کلاسیک خود وفادار ماند. S کلاس مورد بررسی این مقاله در نمونه اصلی از پیشرانه شش سیلندر خطی تک میل سوپاپ (12 سوپاپ/SOHC) به حجم 2.8 لیتر بهره می برد که به سیستم سوخت رسانی کاربراتور مجهز بود و قدرتی برابر با 154 اسب بخار و گشتاور 223 نیوتون.متر به تولید رسانده و آن را از طریق گیربکس 4 سرعت دستی در اختیار محور عقب قرار می داد.
با چنین مشخصاتی فنی، مرسدس بنز 280S می توانست در بهترین حالت طی 11 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست یابد. مصرف سوختی که برای این خودرو اعلام شده بود برابر با 12.3 لیتر در هر یکصد کیلومتر بود. پر واضح است که این اعداد و ارقم برای نسخه انژکتوری به مراتب بهتر است.
زنگ تحول
خودرو مورد نظر با کارکرد 220 هزار کیلومتری نیاز به بازسازی و اوورهال داشت. هزینه بازسازی پیشرانه فابریک 280 شش سیلندر مرسدس بنز چیزی در حدود 9 میلیون تومان خرج به همراه دارد که تنها 2.5 میلیون تومان آن یک دست رینگ و پیستون کامل آن است. تنها به هنگام اعمال تعمیرات اساسی است که برند بنز هزینه سنگین تعمیرات خود را رو می کند. این در حالی است که پس از تعمیرات، به دلیل استفاده از سیستم سوخت رسانی قدیمی آلایندگی پیشرانه همچنان در بازه غیر مجاز بوده و دریافت معاینه فنی دشوار بود.
مالک تصمیم گرفت در عوض اوورهال کردن پیشرانه فابریک با سیستم سوخت رسانی کاربراتوری و پذیرش حاشیه های همراهش، به سلیمانیه عراق سفر کرده و یک پیشرانه و گیربکس مدرن تر را به عنوان جایگزین انتخاب کند.
در نتیجه طی سفری که مالک به عراق داشت و در میان گزینه های بسیار متنوع از پیشرانه های V6، V8 و V12 مرسدس بنز و حتی نمونه های قدرتمند AMG، پیشرانه مدل بالا، ساده و کم استهلاک تویوتا، مدل شش سیلندر خطی 24 سوپاپ 2JZ-GE به همراه گیربکس اوتوماتیک کامپیوتری 5 سرعت را برگزید که هزینه تهیه مجموعه انتقال نیرو و سایر قطعات مورد نیاز به همراه اجرت نصب در مجموع 8 میلیون تومان هزینه به همراه داشته است.
قلب ژاپنی در تن آلمانی
پیشرانه برگزیده شده از سری پیشرانه های JZ تویوتا است که در دو حجم 2.5 و 3 لیتر به تولید رسید و همواره به دوام، سازگاری محیطی و پتانسیل تولید قدرت بالا مشهور است. نمونه به کار رفته در این مرسدس از سری 2JZ و در نتیجه از نوع 3 لیتری و مجهز به سیستم تنظیم زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT) است. این پیشرانه با توجه به ستاپ ECU و خودرویی که بر آن نصب بوده است، در نمونه های تنفس طبیعی قدرتی بین 212 تا 227 اسب بخار در دور 5800 تا 6000 و گشتاوری برابر 283 تا 298 نیوتون.متر در دور 3800 تا 4800 تولید می کند.
پیشرانه 2JZ-GE به سیستم سوخت رسانی انژکتوری ترتیبی غیر مستقیم و سرسیلندرهای آلومینیومی مجهز است و به عنوان یک پیشرانه اقتصادی اما توانمند در خودروهای مختلف از زیرمجموعه های تویوتا نظیر لکسس IS300، SC300 و GS300، تویوتا کرستا و سوپرا افسانه ای استفاده شده است.
گیربکسی که به همراه این پیشرانه خریداری شد نمونه اتوماتیک 5 سرعت A650E است که به دلیل کشیده بودن نیاز به اجرای عملیات کوتاه سازی میل گاردان را ضروری ساخت.
اگرچه تمامی ادوات و نشانگرهای پشت آمپر و سیم کشی های موتور خودرو متناسب با موتور و گیربکس به نمونه ساخت تویوتا تغییر داده شد اما از آنجایی که خودرو مورد نظر به تازگی ارتقا یافته بود و میزان مصرف سوخت آن به صورت دقیق اندازه گیری نشده بود می توان تنها به حدس و گمانه زنی اتکا کرد.
این پیشرانه بر خودرویی مشابه به بنز 280S از دیدگاه کلاس و وزن، یعنی لکسس GS300 مدل 1997-2005 البته با گیربکس 4 سرعت اتوماتیک، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت برابر با 8.8 ثانیه و مصرف سوخت متوسط 13.4 لیتری را به همراه داشت. با توجه به گیربکس 5 سرعت در این بنز ارتقا یافته می توان انتظار شتاب حدودی 9 ثانیه ای و مصرف سوخت متوسط برابر حدود 12 لیتر در هر صد کیلومتر را داشت.
پشت رول بنز ژاپنی
پیشرانه با صدای بسیار کم و بسیار بی صدا روشن می شود. اگر به اصطلاح ماشین باز یا از علاقه مندان برند مرسدس بنز باشید به سرعت در می یابید این همان صدای همیشگی و رایج پیشرانه بنز نیست. خوشبختانه همه تغییرات در بخش فنی انتقال نیرو انجام شده و هیچ آسیبی به نمای ظاهری این بنز زیبارو وارد نیامده بود و از همین رو نگاه های خیره بسیاری از رهگذران خیابان را به خود جلب می کرد.
سواری خودرو درست همانند چیزی بود که از یک بنز انتظار می رود. سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور با بازی زیاد فنرها همراه بود و نرمی آن بدون شک برازنده نام بنز است. با طول 4995 میلیمتری، عرض 1820 میلی متری و فاصله محورهایی 2935 میلی متری که خودرو بر روی آن قرار داشت همانطور که تصور می شد، مانور دادن با آن در کوچه های تنگ و باریک و همچنین ترافیک کمی دشوار است.
در صحت عملکرد پیشرانه های مرسدس بنز شکی نیست اما تمرکز بر نوع عملکرد و واکنش موتور و گیربکس مدل بالا تویوتا قرار گرفته در سینه این آلمانی دوست داشتنی، بدون شک کشش بیشتر نسبت به پیشرانه استاندارد به خوبی احساس می شود.
ذات حقیقی پیشرانه در دورهای میانی به بالا به نمایش گذاشته می شود چرا که گشتاور این پیشرانه همچون سایر پیشرانه های ژاپنی در دور بالا ارائه می شود. با دور گرفتن پیشرانه خودرو بسیار سریع شتاب می گیرد. این شتاب گیری سریع تنها از قدرت و کشتاور موتور سرعتی تویوتا نشات نمی گیرد و نباید نقش گیربکس خوش ضریب 5 سرعت اتوماتیک را از یاد برد.
همین گیربکس در صورت حرکت سرگاز با سرعت پایین، بلافاصله اقدام به سبک کردن دنده ها و سپس ورود به وضعیت لاک آپ (Luck Up/قفل و یکپارچه شدن ایمپلر و پراپلر در توربین گیربکس) می کند تا در حد امکان مصرف سوخت را پایین نگه دارد. هرچند که پیشرانه در برابر خروج از حالت لاک آپ قلدری و مقاومت می کند اما با اعمال فشار متناسب بر پدال گاز معکوس کشیدن ها بسیار سریع و مناسب خواهند بود. با توجه به خوی اسپرت تری که این سدان سنگین وزن به خود گرفته است لازم است تا با دقت بیشتری از ترمزهای دیسکی هر چهارچرخ استفاده شود.
تعویض پیشرانه، درست یا غلط؟
تعویض پیشرانه و جایگزین کردن آن با هر نوع پیشرانه غیر فابریک، در صنعت خودرو به Engine Swap مشهور است. اعمال تغییرات فنی در این ابعاد بدون شک به اصالت و هویت خودرو خدشه وارد می کند اما دلایلی چون ارتقا فنی، تیونینگ، و سهولت تعمیرات نیز دلایل قابل قبولی برای تغییر پیشرانه به شمار می آیند.
مالک این بنز W126 280S نیز به منظور رهایی از هزینه های زیاد نگهداری و تعمیرات پیشرانه های بنز اقدام به جایگزینی پیشرانه فابریک با یکی از قلب های تپنده خوشنام تویوتا کرد تا ضمن لذت بردن از توان بیشتر و دوام پیشرانه در عین حال هزینه های تعمیرات نیز آسوده شود.
هزینه تعمیر پیشرانه فابریک در حدود 9 میلیون تومان برآورد می شد و این هزینه کاملا از هزینه ارتقا یا تعویض گیربکس اصلی مجزا بود. اما کل فرایند تغییر موتور و گیربکس بنز مورد نظر در سلیمانیه عراق درست به اندازه هزینه تعمیرات پیشرانه فابریک هزینه در پی داشت. این درحالی است که اجرای فرایند مشابه در ایران (خرید پیشرانه کارکرده مورد نظر و هزینه نصب آن) بیش از 20 میلیون تومان برای مالک آب می خورد. این درحالی است که پیشرانه خریداری شده، کارکردی کمتر از 10 هزار کیلومتر داشت و چنین پیشرانه ای با این میزان سلامت در ایران یافت نمی شود و درصورت یافت شدن هزینه ای به مراتب سرسام آور دارد.
در پایان وبسایت تخصصی خودروکار از همکاری صمیمانه آقای بابک تنهایی برای در اختیار قرار دادن خودرو خود به منظور تهیه این گزارش تشکر می کند.
خبرنگار خودروکار: مصطفی انیسی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
من حسن سواري م يك 280 اس مدل 1983 دارم خيلي م دوست ش دارم مي خام موتور ش عوض كنم البته موتورش كار مي كنه هيچ مشكلي نداره اما تعميرات و نگهداري ش برام سخته لذا مي خام تمام موتور گيربكس ديفرانسيل و داخل كابين را مطابق مشخصات برقي موتور جديد واير كشي و تغيير اساسي بدهم . لطفا شماره موبايل شخصي كه بتونه اين كار را برام انجام دهد برام ارسال كنيد.
09167364687
خوزستان -اهواز - محشور