کد خبر : ۱۵۰۸۵
تاریخ انتشار : ۲۱ اسفند ۱۳۹۶ - ۱۲:۱۵
«چیکا کاکو» مدیر پروژه لکسس اعلام کرد؛
«چیکا کاکو» مدیر پروژه لکسس UX اعتقاد دارد که این خودرو می تواند با آلاینده ها مبارزه کرده و شاید در عملکرد برخی قسمت ها برابر خودروهای آلمانی کم بیاورد اما در کل رقیبی سخت در بازار اروپا خواهد بود.
به گزارش خبرنگار خودروکار، رونمایی از جدیدترین کراس اوور لکسس فرصتی بی نظیر برای صحبت و گفتگو با مدیر پروژه این خودرو بود. وب سایت motortrend از فرصت پیش آمده در نمایشگاه ژنو استفاده کرده و گفتگوی خوبی با وی داشته است.

 «چیکا کاکو» مدیر پروژه کراس اوور لکسس UX که پیش از این در نمایشگاه های گذشته کانسپت های مشابه آن را دیده بودیم، از جمله افراد کلیدی این برند ژاپنی به حساب می آید و تا امروز مسئولیت های گوناگونی در این شرکت از جمله مدیر پروژه خودرو UX، مدیر گروه توسعه طرح سیستم سرگرمی و اطلاع رسانی لکسس و معاونت بخش بین المللی این برند را برعهده داشته است.

خودروی تحت هدایت این خانم در سه مدل مختلف در بازارهای جهانی عرضه خواهد شد که مدل پایه UX200 پیشرانه ۲ لیتری بنزینی ۴ سیلندر با تکنولوژی CVT‌ دارد و دو مدل هایبرید به پیشرانه ۲ لیتری بنزینی و نسل چهارم سیستم های هایبریدی تویوتا را در اختیار دارند. همچنین یک نسخه UX250h با دیفرانسیل جلو نیز در برخی بازارها عرضه خواهد شد. در این گفتگو نگاهی دقیق تر به این پروژه خواهیم داشت.

*برای طراحی این خودرو کدام محصولات دیگر شرکت ها را بررسی کردید؟

به عنوان یک کراس اوور ما خودروهایی مانند ب ام و  X1، مرسدس بنز GLA و آئودی Q3 را مورد بررسی قرار دادیم و البته نگاهی به مدل هایی مانند آئودی A3، مرسدس بنز کلاس A و ب ام و سری ۱ نیز داشتیم. همانطور که می دانید ب ام و X2 در حال ورود به بازار است ومحصول ما تقریبا مشابه با آن است.



*بازار هدف برای مدل UX‌ چه جاهایی در نظر گرفته شده است؟

اگر از نگاه حجم فروش بخواهیم این موضوع را بررسی کنیم اروپا بزرگترین بازار برای این محصول خواهد بود اما فروش خوبی را در ژاپن و آمریکای شمالی در نظر داریم. در کل ۸۰ کشور برای فروش این خودرو در نظر گرفته شده است.

*تویوتا و لکسس هر دو اعلام کردند که در سال جدید دیگر محصولات دیزلی تولید نخواهند کرد. با این اوصاف آیا رقابت در بازارهایی مانند اروپا برای شما سخت تر نخواهد شد؟

هایبرید برای لکسس به عنوان یک شاخصه محسوب می شود و این موضوع در اروپا فراگیرتر است. تقریبا ۹۸ درصد از محصولات لکسس در اروپا در حال حاضر هایبرید هستند. اعتقاد شخصی من این است که مردم هم دوست دارند نسل دیزل به پایان برسد و البته پیشرانه ۲ لیتری هایبرید ما نیز توازن خوبی میان قدرت و مصرف سوخت ایجاد کرده است.



*پس با این حساب اعتقاد دارید که عملکرد میان UX هایبرید و کراس اوورهای دیزلی آلمانی مشابه است؟

از نظر سرعت و رسیدن ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به نظر عملکرد خوبی داریم ولی از نظر شتاب اولیه کمی خودروها متفاوت هستند چرا که محصول ما  هایبرید است. ما محصول خودمان را یک مبارزگر در مقابل آلاینده می دانیم و هدف اصلی خود را برای بهبود مصرف سوخت قرار دادیم.

*چراغ های عقب این خودرو طراحی جذابی دارند اگر ممکن است در مورد آن توضیح دهید.

ظاهر این چراغ ها بسیار یکتا و خاص هستند اما در اصل عملکرد آیرودینامیکی خودرو را افزایش می دهند. همچنین برای طراحی این چراغ ها از بال عقب خودروهای مسابقه ای الهام گرفته شده است. مهندسان و طراحان ما همگی بر این اعتقاد بودند که چگونه می توان طراحی را تغییر داد و مسیر عبور هوا را بهبود بخشید؟ هدف اصلی ما این بود که مسیر عبور باد و هوا را به گونه ای تنظیم کنیم که جریان هوا پشت خودرو سردرگم نشود.



*در مورد طراحی داخلی نیز کمی توضیح دهید.

به طور کلی باید اشاره کنم که خودرو کوچک طراحی شده اما همه زوایا به خوبی طراحی شده اند تا دید خوبی برای سرنشینان ایجاد شود. تمام قسمت های خودرو برای طراحی ارگونومیک و صحیح مورد بررسی قرار گرفته اند.



به طور مثال برای فردی مانند من که ۱۶۱ سانتی متر قد دارم همیشه رانندگی سخت بوده چرا که دید خوبی ندارم و مجبورم نزدیک به شیشه جلو بشینم اما در این خودرو طراحی به گونه ای بوده تا حتی برای کوتاه قد ترین افراد دید به خوبی ایجاد شده و البته طراحی صندلی ها ارگونومیک است و مشکلی برای راننده ایجاد نمی کند. در حال حاضر نیز مذاکراتی با تیم طراحی برای بهبود فضای داخلی داریم.

مترجم خودروکار: محمد امین زمانی

منبع : motortrend.com

انتهای پیام/

نام:
ایمیل:
* نظر:
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران
روزنامه های اقتصادی
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
آخرین اخبار
داتیس خودرو
پرشیا خودرو
MVM
چری
بهمن موتور
موترانا
کرمان موتور
کارمانیا
ام جی پارس
نگین خودرو
پارس خودرو
سایپا یدک
تلگرام