مزیت سنگین های غربی به خودرو های تجاری شرقی

به گزارش خبرنگار خودروکار، يك كشنده اروپايی دست كم سه برابر كشنده چينی عمر مفيد دارد، به علاوه كشنده های چينی شايد در بدو ورود وقتي كه صفر هستند استانداردها را پاس كنند آن هم كف استانداردها را، ولی به دليل كيفيت پايين قطعات ، سطح استاندارد اوليه فقط تا دو سال نخست بهره برداری حفظ خواهد شد و بعد از آن تبديل به يك كشنده غير استاندارد می شوند.

در دهه ٨٠ چيزی نزديك به ٣٠ هزار كشنده از دو برند چيني وارد ايران شد در حالي كه امروزه كمتر از اين دو برند در ناوگان لجستيك برون شهری به طور فعال باقي مانده است اين در حالي است كه هنوز مدل هاي پايين تر كشنده های اروپايي در جاده های كشور در حال ترددند.

اگر هزينه استهلاك و افت قيمت و كيفيت كشنده های چيني را در نظر بگيريم هم برای رانندگان و هم برای اقتصاد مملكت خريد يك كشنده اروپايی به صرفه تر از كشنده چيني است حتي با وجود آن كه كيفيت كشنده های چيني امروزه در مقايسه با 10 سال پيش بالاتر رفته اما كماكان با در نظر گرفتن مجموع پارامترهايي نظير قيمت، كيفيت، هزينه نگهداری، هزينه استهلاك، افت قيمت و عملكرد مطلوب، واردات كشنده های اروپايی به چينی ها ارجحيت دارد.

نهايتا با در نظر گرفتن قدرت خريد رانندگان سنگين بايستی بخشی از تقاضا از طريق چينی ها پاسخ داده شود اما پيشنهاد بهتر اين است كه اگر دولت قصد دارد ٨٠ درصد اعتبار خريد يك كشنده را إز طريق صرفه جويی مصرف سوخت به ميزان ٥٠ درصد خودروهاي تجاری فرسوده تامين کند اصلا به واردات محصولات چيني فكر نكند چون اين خودروها تنها در همان دو سه سال نخست بهره برداری از مصرف پايين برخوردارند و بعد از آن به دليل كيفيت پايين قطعات دچار پر مصرفی می شوند كه اين موضوع عملا اهداف تامين اعتبار  ٢/٥ ميليارد دلاری  از طريق صرفه جويی ساليانه در مصرف سوخت مورد نظر طرح نوسازی را محقق نمي سازد.

حسن کریمی سنجری/ کارشناس صنعت خودرو

انتهای پیام/