«خودروکار» گزارش می دهد؛
حذف «گری مارکت» یا همان نمایندگی های متفرقه خودرو در کشور بارها و بارها میان مسئولان مطرح شده اما همچنان بلاتکلیف است. در این میان برخی کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند با حذف «گری مارکت»، صنعت خودرو با تعامل بیمارگونه همراه می شود.
به گزارش خبرنگار خودروکار، از دی ماه سال گذشته که زمزمه بسته شدن سایت ثبت سفارش خودروهای وارداتی مطرح شد، وزارت صنعت معدن و تجارت ثبت‌سفارش واردات خودروهای متفرقه به کشور را متوقف کرد. از آن زمان بارها حذف گری مارکت در صنعت خودرو مطرح شد که موافقان ومخالفان متعددی هم داشت.
این اقدام به‌دنبال ابلاغ دستورالعمل کنترل بازار ارز از سوی معاون اول رئیس‌جمهور در تاریخ 12 دی‌ماه سال گذشته و به منظور ثبت‌سفارش واردات خودرو برای شرکت‌های فاقد نمایندگی رسمی متوقف شد.
گرچه ماجرای حذف گری مارکت به دلایل مختلفی بستگی دارد، اما نبود نمایندگی و خدمات پس از فروش که از بهمن ماه سال 93 اوج گرفت از جمله دلایل مطرح شده است، اما شاید پشت پرده حذف نمایندگان متفرقه واردات خودرو موضوع دیگری مطرح است که وزارت صمت اجرای آن را از هر زمان دیگری جدی تر گرفته است.
حال این پرسش مطرح است که اگر ثبت سفارش وارد کنندگان غیر یا همان گری مارکت ها پس از باز شدن سایت «ثبتارش» از سوی سازمان توسعه تجارت باز نشود، چه بلایی بر سر بازار خودروهای وارداتی می‌آید؟ آیا باید همه وارد کنندگان دولتی باشند و وارد کنندگان خصوصی سهمی از این بازار نداشته باشند؟ چرا که سهم وارد کنندگان متفرقه از میزان واردات کل خودروهای وارداتی رقمی معادل 51 درصد است که حذف این افراد از لیست واردات خودرو، بازار خودروهای وارداتی تا حدی نگران کرده است.
در این رابطه نیز، حسن کریمی سنجری- کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تصمیمات اتخاذ شده مبنی بر حذف شدن یا نشدن گری مارکت از بازار خودروهای وارداتی به خودروکار می گوید:« در حال حاضر در بازار خودروهای وارداتی به رقابت میان عرضه کنندگان و وجود محصولات متنوع و متعدد نیاز است».
به گفته او، اگر در این میان حق انتخاب خرید خودرو از مشتریان گرفته شود، تعامل بیمارگونه ایجاد می شود و این تعامل به دست گری مارکت خواهد بود چرا که حذف گری مارکت این تعامل بیمارگونه را تشدید خواهد کرد.
کریمی سنجری می‌افزاید: در تامین تقاضا در بازار چه خودرو و چه محصول دیگری محدودیت ایجاد شود، به طور طبیعی طیف های مختلف عرضه محصولات کاهش و بازار به سمت انحصاری شدن پیش می رود. از این رو به تنوع بازار نیاز است.
او با اشاره به ایجاد این چنین تصمیم گیری ها در شرایط نامطلوب اقتصادی اظهار می کند: با ایجاد اینگونه تمصمیم گیری ها، بازار با شرایط نا مساعد همراه می شود. به گونه ای که بازار خودروهای وارداتی با بسته شدن سایت ثبتارش شاهد حباب در قیمت خودروهای وارداتی است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: کنترل واردات خودرو به کشور باید با برنامه ریزی صورت گیرد، چرا که کنترل صرف واردات بازار را دچار مشکل می کند.
به گفته او، بسته شدن سایت ثبارش به هر دلیلی نادرست است، گرچه دولت مدعی است حجم واردات نسبت به سال گذشته افزایش داشته و برای کنترل نرخ ارز و جلوگیری از تقاضای بیش از اندازه ارز این اقدام صورت گرفته است، اما بهتر بود این تصمیم گیری بر اساس برنامه ریزی چندماهه و تعیین میزان واردات در هر ماه، تقسیم بندی می شد تا بازار خودرو به این اندازه دچار آسیب نشود.
کریمی سنجری اظهار می کند: به طور کلی هر تصمیمی در هر بخشی، برای برخی دچار منافع و برای برخی از بین رفتن منافع را در بردارد. از این رو در سایر کشورها برای جلوگیری از ایجاد تصادفات در تصمیم گیری، جلوگیری از شوک های لحظه ای به بازار و برهم نزدن اقتصاد، برنامه ریزی های مدونی صورت می گیرد که باید پیش از هر تصمیم گیری، برنامه ریزی مدون به همراه پروتکل مشخص برای تعیین تکلیف ذی نفعان مشخص شود.
گزارشگر: نگار میرکریمی
این اقدام به‌دنبال ابلاغ دستورالعمل کنترل بازار ارز از سوی معاون اول رئیس‌جمهور در تاریخ 12 دی‌ماه سال گذشته و به منظور ثبت‌سفارش واردات خودرو برای شرکت‌های فاقد نمایندگی رسمی متوقف شد.
گرچه ماجرای حذف گری مارکت به دلایل مختلفی بستگی دارد، اما نبود نمایندگی و خدمات پس از فروش که از بهمن ماه سال 93 اوج گرفت از جمله دلایل مطرح شده است، اما شاید پشت پرده حذف نمایندگان متفرقه واردات خودرو موضوع دیگری مطرح است که وزارت صمت اجرای آن را از هر زمان دیگری جدی تر گرفته است.
حال این پرسش مطرح است که اگر ثبت سفارش وارد کنندگان غیر یا همان گری مارکت ها پس از باز شدن سایت «ثبتارش» از سوی سازمان توسعه تجارت باز نشود، چه بلایی بر سر بازار خودروهای وارداتی می‌آید؟ آیا باید همه وارد کنندگان دولتی باشند و وارد کنندگان خصوصی سهمی از این بازار نداشته باشند؟ چرا که سهم وارد کنندگان متفرقه از میزان واردات کل خودروهای وارداتی رقمی معادل 51 درصد است که حذف این افراد از لیست واردات خودرو، بازار خودروهای وارداتی تا حدی نگران کرده است.
در این رابطه نیز، حسن کریمی سنجری- کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تصمیمات اتخاذ شده مبنی بر حذف شدن یا نشدن گری مارکت از بازار خودروهای وارداتی به خودروکار می گوید:« در حال حاضر در بازار خودروهای وارداتی به رقابت میان عرضه کنندگان و وجود محصولات متنوع و متعدد نیاز است».
به گفته او، اگر در این میان حق انتخاب خرید خودرو از مشتریان گرفته شود، تعامل بیمارگونه ایجاد می شود و این تعامل به دست گری مارکت خواهد بود چرا که حذف گری مارکت این تعامل بیمارگونه را تشدید خواهد کرد.
کریمی سنجری می‌افزاید: در تامین تقاضا در بازار چه خودرو و چه محصول دیگری محدودیت ایجاد شود، به طور طبیعی طیف های مختلف عرضه محصولات کاهش و بازار به سمت انحصاری شدن پیش می رود. از این رو به تنوع بازار نیاز است.
او با اشاره به ایجاد این چنین تصمیم گیری ها در شرایط نامطلوب اقتصادی اظهار می کند: با ایجاد اینگونه تمصمیم گیری ها، بازار با شرایط نا مساعد همراه می شود. به گونه ای که بازار خودروهای وارداتی با بسته شدن سایت ثبتارش شاهد حباب در قیمت خودروهای وارداتی است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: کنترل واردات خودرو به کشور باید با برنامه ریزی صورت گیرد، چرا که کنترل صرف واردات بازار را دچار مشکل می کند.
به گفته او، بسته شدن سایت ثبارش به هر دلیلی نادرست است، گرچه دولت مدعی است حجم واردات نسبت به سال گذشته افزایش داشته و برای کنترل نرخ ارز و جلوگیری از تقاضای بیش از اندازه ارز این اقدام صورت گرفته است، اما بهتر بود این تصمیم گیری بر اساس برنامه ریزی چندماهه و تعیین میزان واردات در هر ماه، تقسیم بندی می شد تا بازار خودرو به این اندازه دچار آسیب نشود.
کریمی سنجری اظهار می کند: به طور کلی هر تصمیمی در هر بخشی، برای برخی دچار منافع و برای برخی از بین رفتن منافع را در بردارد. از این رو در سایر کشورها برای جلوگیری از ایجاد تصادفات در تصمیم گیری، جلوگیری از شوک های لحظه ای به بازار و برهم نزدن اقتصاد، برنامه ریزی های مدونی صورت می گیرد که باید پیش از هر تصمیم گیری، برنامه ریزی مدون به همراه پروتکل مشخص برای تعیین تکلیف ذی نفعان مشخص شود.
گزارشگر: نگار میرکریمی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
