«خودروکار» اثرات اقتصادی استفاده از کبالت به جای بنزین را بررسی می کند؛
با توجه به اهمیت روز افزون حفاظت از محیط زیست، بسیاری از کشور های دنیا عزم خود را برای مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار گاز های آلاینده و گلخانه ای جزم کرده اند.
به گزارش خبرنگار خودرکار، در همین راستا، شرکت های خودروسازی نیز بر سر تولید بیشتر خودروهایی که با انرژی های سبز کار می کنند، با یکدیگر در رقابتی بی سابقه افتاده اند، اما به نظر می رسد بحث بر سر کاهش هزینه تولید باتری های لیتیومی و یافتن جایگزینی ارزان تر است.
رقابت برای تولید خودروهای برقی و تمام الکتریکی به خصوص پس از رسوایی بزرگ فولکس واگن شدت گرفت و حالا هر کدام از شرکت های بزرگ خودروسازی بیشتر از همیشه به دنبال بهبود طراحی و تولید این طیف از محصولات خود هستند تا با صرف هزینه کمتر و ارتقای باتری های خود، توان طی مسافت این خودرو ها را افزایش دهند.
باتری های به کار گرفته شده در خودروهای برقی لیتیومی است و کبالت یکی از اصلی ترین مواد تشکیل دهنده آن است که آفریقا و به خصوص کشور کنگو، تامین کننده حدود 60 درصد از میزان مورد نیاز دنیاست. به طور دقیق تر، در حال حاضر 50 درصد از کبالت دنیا را کنگو، 20 درصد استرالیا و 14 درصد را کشور کوبا تولید می کند.
رقابت برای تولید خودروهای برقی و تمام الکتریکی به خصوص پس از رسوایی بزرگ فولکس واگن شدت گرفت و حالا هر کدام از شرکت های بزرگ خودروسازی بیشتر از همیشه به دنبال بهبود طراحی و تولید این طیف از محصولات خود هستند تا با صرف هزینه کمتر و ارتقای باتری های خود، توان طی مسافت این خودرو ها را افزایش دهند.
باتری های به کار گرفته شده در خودروهای برقی لیتیومی است و کبالت یکی از اصلی ترین مواد تشکیل دهنده آن است که آفریقا و به خصوص کشور کنگو، تامین کننده حدود 60 درصد از میزان مورد نیاز دنیاست. به طور دقیق تر، در حال حاضر 50 درصد از کبالت دنیا را کنگو، 20 درصد استرالیا و 14 درصد را کشور کوبا تولید می کند.
شرکت خدمات مالی و بانکداری سوئیسی UBS برآورد کرده است در جهانی که تمام خودروها 100 درصد الکتریکی باشند، نیاز به کبالت به عنوان ماده اولیه ساخت باتری آن، 1928 درصد در مقایسه با نیاز امروز افزایش پیدا خواهد کرد. اما با افزایش تولید باتری برای گوشی های موبایل، کامپیوتر ها و خودروهای برقی و همچنین به دلیل درگیری های سیاسی و نظامی کشور کنگو به عنوان تامین کننده نیمی از کبالت در دنیا، قیمت این ماده در کمتر از یک سال 90 درصد افزایش پیدا کرده است.
به همین دلیل، استفاده از کبالت برای خودروسازانی مثل فولکس واگن که در حال حاضر، هزینه تولید یک باتری برای خودروی برقی با برد 400 کیلومتر، برایش حدود 5 هزار دلار تمام می شود، مقرون به صرفه نیست. از ابتدای سال 2017 تا کنون، هزینه فولکس واگن برای تولید این گونه باتری ها دو برابر و از سال 2015 این هزینه سه برابر شده است. اما با این حال، فولکس واگن خطر کرده و مذاکرات خرید کبالت خود را برای قرارداد های بلند مدت از سال 2019 تا 2029 آغاز کرده است. این اقدام فولکس واگن، همانقدر که بلندپروازانه به نظر می رسد، همانقدر هم پیچیده است، چون از طرفی هم باید به فکر کاهش هزینه های تولید باتری برقی باشد و هم پیش بینی شکست این فناوری را کرده باشد.
اما حال دانشمندان راهی را یافته اند که به کمک آن می توان با توجه به افزایش محدودیت منابع کبالت و مصرف زیاد این عنصر در باتری لیتیومی، در هرینه تولید و زمان شارژ باتری صرفه جویی کنند. یک شرکت آلمانی به نام BASF مدعی است که بهترین راهکار برای کاهش مصرف کبالت در باتری‌های لیتیوم و همچنین افزایش بازده انرژی برای ارتقاء دامنه پیمایش خودروهای برقی استفاده از ترکیب جدید نیکل- کبالت برای ساخت باتری‌های ارزان‌تر است. محققان این شرکت معتقدند به کمک این ترکیب جدید می توان به جای استفاده از 20 درصد کبالت در فناوری باتری لیتیوم تنها 10 درصد از این عنصر گرانبها استفاده کرد که حتی در صورت سرمایه گذاری مناسب این مقدار تا 5 درصد هم کاهش می یابد.
ترجمه : گلنوش محب علی
انتهای پیام/
به همین دلیل، استفاده از کبالت برای خودروسازانی مثل فولکس واگن که در حال حاضر، هزینه تولید یک باتری برای خودروی برقی با برد 400 کیلومتر، برایش حدود 5 هزار دلار تمام می شود، مقرون به صرفه نیست. از ابتدای سال 2017 تا کنون، هزینه فولکس واگن برای تولید این گونه باتری ها دو برابر و از سال 2015 این هزینه سه برابر شده است. اما با این حال، فولکس واگن خطر کرده و مذاکرات خرید کبالت خود را برای قرارداد های بلند مدت از سال 2019 تا 2029 آغاز کرده است. این اقدام فولکس واگن، همانقدر که بلندپروازانه به نظر می رسد، همانقدر هم پیچیده است، چون از طرفی هم باید به فکر کاهش هزینه های تولید باتری برقی باشد و هم پیش بینی شکست این فناوری را کرده باشد.
اما حال دانشمندان راهی را یافته اند که به کمک آن می توان با توجه به افزایش محدودیت منابع کبالت و مصرف زیاد این عنصر در باتری لیتیومی، در هرینه تولید و زمان شارژ باتری صرفه جویی کنند. یک شرکت آلمانی به نام BASF مدعی است که بهترین راهکار برای کاهش مصرف کبالت در باتری‌های لیتیوم و همچنین افزایش بازده انرژی برای ارتقاء دامنه پیمایش خودروهای برقی استفاده از ترکیب جدید نیکل- کبالت برای ساخت باتری‌های ارزان‌تر است. محققان این شرکت معتقدند به کمک این ترکیب جدید می توان به جای استفاده از 20 درصد کبالت در فناوری باتری لیتیوم تنها 10 درصد از این عنصر گرانبها استفاده کرد که حتی در صورت سرمایه گذاری مناسب این مقدار تا 5 درصد هم کاهش می یابد.
ترجمه : گلنوش محب علی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
