«خودروکار» بررسی می کند؛
گروه پژو-سیتروئن گفته قصد دارد با همکاری شریک تجاری خود یعنی چانگان اتومبیل، وانت جدیدی در سگمنت 1 تن خواهند ساخت؛ با توجه به همکاری مستقیم هر دو خودروساز با شرکت‌های داخلی، ورود محصول مشترک آن‌ها به کشور بسیار محتمل است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، این محصول اولین خروجی تفاهم نامه همکاری میان PSA و چانگان است که در ماه ژوئن سال جاری منعقد شد و بر اساس آن PSA موظف است مبلغ 500 میلیون یورو به منظور نجات شریک تجاری چینی خود سرمایه گذاری کند.
همکاری تجاری PSA و چانگان از شش سال پیش و پیرو گسترش برند پریمیوم DS در چین استارت خورد.
بنا به گفته PSA این وانت جدید کاملا بر اساس استانداردهای جهانی ساخته خواهد شد تا ضمن عرضه در بازار چین در بازار جهانی و خارجی PSA نیز قابل عرضه باشد.
همچنین با توجه به بیان این گروه خودروساز فرانسوی، انتظار می‌رود این محصول جدید که تا سال 2020 به بازار چین و بازار جهانی عرضه می‌شود، بتواند فروش این شرکت را در بازارهای خارجی تا سال 2021 سه برابر کند.
با توجه به حضور قدرتمند هر دو برند پژو و چانگان در بازار ایران و همکاری این دو خودروساز به ترتیب با ایکاپ و سایپا، بستر بسیار مناسب برای تولیدات محصولات کاربری این دو شریک تجاری فرانسوی-چینی در کشور فراهم است.
پژو محصولات جدید خود در بازار ایران را تحت برند ایکاپ به تولید خواهد رساند و از سمت دیگر چانگان با یکی از بزرگترین خودروسازان کشور یعنی سایپا همکاری تنگاتنگ دارد.
حضور یک محصول از برندی خوشنام برای بازار ایران آن هم از سگمنت 1 تن، تولید شده از سوی هر یک از این برندها می تواند به معنای زیر و رو شدن بازار ناقص وانت بارها در کشور باشد.
هرچند ممکن است ایران خودرو نخواهد که برای وانت نوظهور آریسان خود رقیب تراشی کند و سایپا تا سالیان دراز دست از تولید زامیاد Z24 برندارد اما حقیقت آن است که حضور محصولی کاربردی از کلاس خودروهای وانت کار در کشور که کلاسی بسیار تشنه و بی‌رقیب است برای هر یک از دو شرکت می‌تواند نقش تخم طلا را بازی کند. اگر چه محصول جدید PSA-چانگان از سگمنت 1 تن خواهد بود و از این رو نه با آریسان با توان باربری زیر 600 کیلوگرم سرشاخ خواهد شد و نه با زامیاد Z24 با توان باربری 3 تن، در نتیجه می‌توان بازار انحصاری خود را در کشور به راه اندازد.
البته تنها به شرطی که درصورت اقدام یکی از این دو خودروساز بزرگ وطنی برای تولید این محصول جدید، قیمت گذاری آن به روشی منطقی و درخور کلاس و کاربری انجام شود.
بازگشت PSA به سگمنت وانت بار از سپتامبر سال جاری و با عرضه وانت جدید این گروه در آفریقا آغاز شد. وانتی که با همکاری دیگر شریک تجاری PSA یعنی دانگ فنگ موتور در تونس به تولید می‌رسد. این وانت یک نمونه دوکابین به طول 5008 میلی متر و دارای شاسی نردبانی است که بر پایه وانت دانگ فنگ ریچ بنا شده است و از پیشرانه 2.5 لیتری توربو دیزل نیسان بهره می‌برد.
بازار وانت‌های 1 تن بازاری بسیار تشنه است. تنها در نیمه اول سال جاری میلادی حدود 323 هزار دستگاه وانت سایز متوسط در منطقه آسیا-اقیانوسیه و 120 هزار دستگاه در آمریکای جنوبی به فروش رسیده است. آمار فروش این کلاس در اروپا با رشد 19 درصدی در نیمه اول سال جاری به حدود 90 هزار دستگاه رسیده است.
در حال حاضر PSA هیچ وانت 1 تنی در بازار اروپا ندارد و از این رو برندهای دیگری چون فورد، تویوتا، نیسان، میتسوبیشی و فولکس واگن در آن پیشروی می‌کنند. دو برند رنو و مرسدس بنز نیز در سال جاری با دو مدل آلاسکان و X کلاس به بازار اروپا وارد خواهند شد که هردو خودرو بر اساس نیسان ناوارا بنا شده‌اند.
مترجم و مولف خودروکار: مصطفی انیسی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
